300 - Superaeroporto em 2020

O aeroporto, situado a 10 quilômetros de Capela, terá capacidade para operar com os maiores aviões do mundo

O Vale do Caí já pode se orgulhar de ser, hoje, uma das regiões mais desenvolvidas do país. E tem tudo para ser ainda mais no futuro.
Uma boa notícia neste sentido foi estampada na primeira página do jornal Zero Hora, na sua edição do último sábado.
A principal notícia de capa do jornal portoalegrense foi “Porto Alegre precisa de novo aeroporto até 2010, calcula Infraero”
No subtítulo desta manchete, o jornal estampou  a seguinte frase: 
“Para presidente de estatal, ampliação do terminal atual atenderá demanda só até 2016 e, em 10 anos, passageiros deixarão de ser atendidos”
Aparentemente a notícia não tem muito a ver com o Vale do Caí. Mas acontece que há muitos anos vem se apontando a necessidade de construir um novo aeroporto e o local apontado como sendo o mais apropriado para isso situa-se entre os municípios de Portão, Nova Santa Rita e Capela de Santana.
Acontece que o transporte aéreo, tanto de cargas como de passageiros apresenta crescimento acelerado no Brasil e no Mundo. E o aeroporto Salgado Filho, de Porto Alegre, está ficando pequeno. Conforme informou o novo presidente da Infraero, Gustavo do Vale, o Salgado Filho passará por reformas e ampliações que vão lhe dar condições de atender as necessidades dos próximos anos. Mas, como o antigo aeroporto (criado em 1937) hoje está cercado pela cidade, não tem condições de ser muito ampliado.
Por isso a idéia, que já existe há algumas décadas, de se construir um novo aeroporto na região de Capela, Portão e Nova Santa Rita.
Preocupada com a necessidade urgente de ampliar e melhorar a capacidade dos aeroportos brasileiros, devido à realização da Copa do Mundo, em 2014, a presidente Dilma Rousseff teve um cuidado especial ao escolher um novo presidente para a Infraero, empresa pública que administra os aeroportos brasileiros.
Ao invés de uma escolha política, ela optou por um administrador competente e o escolhido foi Gustavo do Vale. Uma indicação do ex-presidente do Banco Central, Henrique Meireles. 
Gustavo do Vale é mineiro, formado em contabilidade, tem 60 anos e trabalhou na administração de empresas importantes. Nos últimos dez anos, foi um dos diretores do Banco Central.
Na última sexta-feira ele esteve em Porto Alegre e declarou à imprensa que o aeroporto Salgado Filho, mesmo com as ampliações que serão feitas, só suportará a o crescente fluxo de aviões e passageiros até 2020.
Ele considera, portanto, que é urgente a construção de mas um aeroporto nas imediações de Porto Alegre. E, como uma obra como essa não se faz de uma hora para outra é necessário começar o projeto o quanto antes. Segundo ele, a construção de um aeroporto leva sete anos e é possível que o novo aeroporto seja feito pela iniciativa privada,  em sistema de concessão.
Gustavo do Vale declarou desconhecer o projeto do Aeroporto 20 de Setembro, que vem sido defendido principalmente pelos municípios de Portão e Nova Santa Rita. Se a obra for realizada no local previsto por este projeto, ficará no Vale do Caí, a dez quilômetros, em linha reta, de Capela de Santana, a 15 de Montenegro e 20 do Caí.
Pelo que disse o novo presidente da Infraero, brevemente se fará um estudo visando à construção do novo aeroporto. O qual, certamente, terá pistas mais longas que as do Salgado Filho e, com isso condições de receber os maiores aviões do mundo. O que não é possível no aeroporto de Porto Alegre. Não se descarta a possibilidade do aeroporto vir a ser construído em Capela.
Contando com este novo aeroporto, que será um dos maiores do país,  o Vale do Caí ganhará um novo impulso para a sua economia. O fato de grandes aviões cargueiros poderem aterrissar na grande pista do novo aeroporto vão favorecer as exportações gaúchas e tornarão a região mais atrativa para empresas e atividades agropecuárias.;;;;;;;;;;; 

299 - Tupandi continua sua rota de progresso espetacular

Depois de superar o Caí em geração de riqueza, Tupandi está  perto de alcançar  Portão


Clique sobre a tabela, para ler melhor

Quando foi criado, em 1989, o município de Tupandi era o mais pobre da região. Em dez anos já era um dos mais ricos da região. Hoje é um dos mais desenvolvidos do país e continua crescendo de forma fantástica. E o prefeito Mano Kerscher acredita que o crescimento econômico do município poderá ser maior, no próximo ano. São José do Sul e Harmonia, municípios que seguiram o modelo de desenvolvimento criado por Tupandi (investimento na produção de aves e suínos em regime de integração, com forte incentivo da prefeitura) foram o segundo e o terceiro colocados.

Os últimos dados referentes ao retorno de ICMS dos municípios da região confirmam a tendência que vem sendo observada nas últimas décadas: os municípios industrializados são os que menos prosperam, enquanto aqueles que se dedicam à produção de aves e suínos em regime de integração são os mais prósperos.

298 - Biodigestores no Globo Rural

O biodigestor é um grande instrumento para a evolução da suinoultura

O programa Globo Rural prima pela qualidade da sua produção jornalística. Veiculado pela rede Globo nas  manhãs de domingo, e também pela Globo News em horários alternativos, é uma atração imperdível. Hoje ele apresentou um programa imporrante sobre biodigestores. Um aspecto no qual a nossa pecuária integrada se encontra atrasada relativamente à do Paraná. Veja.

Parte um:
http://www.youtube.com/watch?v=Ai-HxyDuoYY

Parte dois:
http://g1.globo.com/videos/economia/globo-rural/t/edicoes/v/aproveitamento-de-dejetos-muda-vida-de-centenas-de-familias-de-criadores/1610779/

Parte três:

297 - Agrosul: progresso acelerado em cenário de crise

As instalações da Agrosul foram planejadas para permitir um grande crescimento

A Agrosul Alimentos chega aos seus quarenta anos com muita saúde e vitalidade.
Depois de transferir as suas instalações industriais para o Caí, em ..., a empresa passou por uma fase de grande progresso, que pode ser muito bem percebida pelos números. 
No ano de 2004, quando começou suas atividades no Caí, o valor da sua produção (valor adicionado), foi de R$ 15 milhões. Em 2010, já se verificou aumento de 40 %,, chegando à casa dos  R$ 21 milhões. Para 2011, a expectativa é de chegar aos R$ 30 milhões, com crescimento  em torno de 43 %.
Um crescimento fabuloso, que enche a empresa de confiança no futuro. Apesar das grandes dificuldades enfrentadas atualmente pelo setor avícola.
Um extraordinário aumento no preço do milho (em torno de 100 %), não acompanhado por aumento no preço do frango, fez diminuir brutalmente a lucratividade do setor.
Para enfrentar problemas como este, a Agrosul desenvolveu uma moderna estrutura de produção e logística, nas suas novas instalações caienses. Ganhou escala na sua produção e tornou-se mais competitiva.
Nestor Freiberger, o diretor presidente da empresa, pensa grande. Mesmo enfrentando a atual situação de crise, ele não abandona os planos de crescimento para a empresa.
Além disso, a valorização do real em relação ao dólar tira a competitividade do produto brasileiro no mercado mundial.
Nestor tem confiança inabalável no setor em que a sua empresa atua. O mundo, cada vez mais, precisa de alimentos e a carne de frango é uma das melhores fontes de proteínas à disposição da humanidade. E o seu preço é o mais acessível entre os alimentos com tal nível de qualidade. Por isso, mesmo que no atual momento não se possa pensar em grandes investimentos, ele não os abandona. No momento certo serão realizados. Entre estes, estão a implantação de uma nova fábrica de rações junto à atual sede da empresa, no Caí, e a duplicação das instalações atuais, que já está prevista no projeto original.
Os demais membros da diretoria, Milton Bach, diretor administrativo;  Reni e Paulo Freiberger, também acompanham o dinamismo e visão de longo alcance demonstrados por Nestor.

296 - Importações do Japão devem alavancar a suinocutura

Os japoneses, que adoram carne de porco, deverão se tornar grandes importadores do Brasil

A  revista Veja, na sua coluna Holofote, publicou a seguinte nota, intitulada Suínos rumo ao Oriente:

O Japão é o maior importador mundial de carne de porco, com compras de 1,2 milhão de toneladas ao ano. No fim de agosto, uma  missão veterinária do governo japonês desembarca no Brasil para a inspeção que definirá a abertura do mercado asiático para o produto brasileiro. Desde 2007, o presidente da Associação Brasileira da Indústria Produtora e Exportadora de Carne Suína, Pedro de Camargo Neto, trabalha para derrubar as barreiras sanitárias impostas pelos orientais.  A conquista do Japão será capaz de aumentar em 50% as exportações nacionais, que hoje são mais de 500.000 toneladas por ano.

295 - Suíno e frango em alta

Receita das exportações aumenta

Nem só de boi vivem os frigoríficos e a indústria de carnes nacional. O ano de 2011 vem sendo um período bastante positivo também para o mercado de suínos e aves. Com o apoio da União Brasileira de Avicultura (UBABEF) e da Associação Brasileira da Indústria Produtora e Exportadora de Carne Suína (ABIPECS), a 10ª edição da TecnoCarne – Feira Internacional de Tecnologia para a Indústria da Carne, reflete, de 23 a 25 de agosto, nos corredores do Centro de Exposições Imigrantes, em São Paulo, toda a força e o potencial econômico já característicos do setor.

Segundo a UBABEF, as exportações de carne de frango somaram surpreendentes US$3,99 bilhões só no primeiro semestre deste ano. Cerca de 28% a mais do que os US$3,11 registrados entre janeiro e junho de 2010. Em volume, os embarques totalizaram 1,92 milhão de toneladas. Número bem superior às 1,2 milhão de toneladas exportadas no mesmo período do ano passado. Apesar da estimativa de um segundo semestre mais tímido devido à valorização do real frente ao dólar, ao final do ano, o balanço promete ser positivo para a indústria da avicultura. Projeções indicam um crescimento anual de 3% a 5% no volume comercializado.

A carne suína não fica para trás. De acordo com a ABIPECS, apesar de um pequeno declínio no volume total exportado, a carne suína é um dos produtos básicos que obtiveram substancial aumento na receita das vendas externas em 2011. Com um preço em média 12,37% mais caro, o Brasil exportou o equivalente a 735 mil dólares no primeiro semestre de 2011, o que representa um aumento de, aproximadamente, 11% em relação aos seis primeiros meses de 2010. Ao contrário do mercado de aves, o segundo semestre é aguardado com otimismo pelos profissionais do setor. Até dezembro, o governo espera ter autorização para exportar para o Japão e para a Coréia do Sul, em um negócio que pode atingir a casa dos US$850 milhões

Alexandre Barbosa, presidente da BTS Informa, empresa responsável pela TecnoCarne, mostra-se otimista com a realização de mais um encontro da indústria de carnes: “É uma grande oportunidade de networking, troca de experiências, interação e negócios  com toda a cadeia produtiva, que é o alicerce para o desenvolvimento da indústria de carnes tanto dentro quanto fora do país. Com a presença de cerca de 650 marcas expositoras, e a expectativa de uma visitação de mais de 25 mil pessoas, a TecnoCarne é o momento ideal para o profissional do ramo de carnes saborear o mercado.”

Texto de William Soares, da mm agência

294 - Mortes anunciadas

Excesso de caminhões nas estradas, principalmente em trajetos longos, aumentam o risco  de acidentes

O doutor Arno Carrard, personalidade de grande visão e prestígio no Vale do Caí e no estado, é defensor da implantação da navegação entre o Vale do Cai e o porto de Rio Grande. Ele nos chamou a atenção para artigo do engenheiro e professor da UFRGS Alexandre Beluco. Com o título Mortes anunciadas, o professor alerta para os perigos do trânsito intenso de caminhões em estradas estreitas e deficientes e cita como exemplos a situação da estrada entre Porto Alegre e Peotas e da BR-116 na região metropolitana de Porto Alegre. Reproduzimos a conclusão do artigo:


"decisivamente, para evitar a continuidade desse panorama, é necessário incentivar o transporte ferroviário e hidroviário, e restringir os caminhões exclusivamente ao transporte de curta distância e, em determinados casos, de média distância."


Íntegra do texto publicado por Zero Hora:



MORTES ANUNCIADAS


ALEXANDRE BELUCCO, ENGENHEIRO CIVIL, PROFESSOR DA UFRGS - ZERO HORA 10/08/2011 


"Há algumas semanas, houve um acidente terrível na BR-290, no trecho que liga Porto Alegre a Pelotas. Um caminhão que fazia uma ultrapassagem chocou-se de frente com outro caminhão. Como resultado, duas mortes e muitos estragos a outros dois veículos. E não foi o único acidente desse tipo nos últimos meses; foi apenas o que mereceu maior atenção dos noticiários. 


A verdade é que cada vez mais as estradas têm sido frequentadas por veículos de vários tamanhos, desde automóveis pequenos e familiares até grandes e longos caminhões de carga. Em parte pelo maior número de veículos em circulação; em parte também pelos apagões aéreos dos últimos anos; e em parte, ainda, pelo próprio modelo de desenvolvimento brasileiro, alicerçado na indústria automobilística. 


Mas... por que um caminhão ultrapassava outro caminhão em uma estrada de pista única e mão dupla com tráfego tão intenso? 


Quem trafega por essa estrada com alguma fre- quência percebe um certo “assanhamento” de muitos motoristas por ultrapassagens, tornando qualquer viagem nesse trecho uma experiência muito cansativa. Os caminhões, em particular, que pelo desenvolvimento tecnológico dos últimos anos são mais ágeis e têm motores cada vez mais potentes, se envolvem muitas vezes em manobras de altíssimo risco. 


Quem observar a BR-116, por exemplo, que é a principal ligação entre Porto Alegre e a serra gaúcha, vai perceber que os caminhões têm contribuído decisivamente em várias situações de risco. E contribuem para a baixa velocidade média e os frequentes engarrafamentos verificados na região metropolitana de Porto Alegre. Ultrapassagens arriscadas e muitas vezes desnecessárias; uso da BR-116 para escapar de sinaleiras das vias de circulação municipais; circulação com carga em excesso e consequente baixa velocidade média; caminhões que, sem carga, parecem se transformar em carros de corrida. 


Enquanto nada for feito a respeito, esses acidentes terríveis seguirão acontecendo. E as mortes nesses acidentes são mortes já anunciadas. 


Em vários países, as ultrapassagens em determinadas rodovias são manobras proibidas para caminhões! 


Por outro lado, os motoristas em geral e os caminhoneiros em particular não podem ser “crucificados”. É certo que mais prudência e cuidado na condução dos veículos sempre contribuirão para mudar esse quadro. Mas, decisivamente, para evitar a continuidade desse panorama, é necessário incentivar os transportes ferroviário e hidroviário e restringir os caminhões apenas ao transporte de curta distância e, em determinados casos, de média distância."