Cluster Vale do Caí

1310 - Bem estar animal

2012-02-12T07:44:00.000-08:00

Suínos, aves e bovinos podem ser criados com gentileza e os resultados econômicos poderão ser melhores

O extraordinário programa Globo Rural, oferece jornalismo de altíssima qualidade nas manhãs de domingo, a partir de oito da manhã. Aprende-se muito com este programa e também pode se ver as reportagens pela internet. Procure no Google: Globo Rural Vídeo.
Através dele, os produtores rurais ficam informados dos sucessos e avanços que acontecem nas atividades agropecuárias e, inclusive, das tendências para o futuro. O produtor pode, assim, aprimorar suas atividades e fazer planos para o desenvolvimento futuro das mesmas.
Um exemplo é esta reportagem sobre a criação de animais sem violência.
Além de ser uma forma mais humana e gratificante de tratar nossos irmãos da natureza, o modo gentil e inteligente de tratar os animais acaba gerando lucros.
Na medida em que estes métodos forem adotados por maior número de produtores (e isso deverá acontecer rapidamente) os que continuarem com o modo antigo ficarão fora do mercado.

Veja em:

http://globotv.globo.com/rede-globo/globo-rural/t/edicoes/v/criar-animais-sem-violencia-evitando-dor-e-sofrimento-e-tendencia-do-mercado-consumidor/1808089/

2012-02-12T07:36:00.000-08:00

309 - Estados Unidos abrem seu mercado para a carne suína brasileira

2012-01-10T16:43:00.000-08:00

Depois dos Estados Unidos, vem o Japão e a Coréia

Notícia da Agência Brasil veiculada no Clic RBS
O ministro da Agricultura, Mendes Ribeiro Filho, anunciou na tarde desta terça-feira a abertura do mercado norte-americano para a carne suína brasileira.

O Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (Usda, na sigla em inglês) reconheceu a equivalência do serviço brasileiro de inspeção de carne suína e autorizou a habilitação de matadouros-frigoríficos de Santa Catarina para exportação de carne suína in natura para o país.
— Isso [abertura do mercado norte-americano] para a economia é extraordinário. Agora vem Japão e Coréia — disse o ministro por telefone ao governador Raimundo Colombo (PSD), de Santa Catarina, único Estado reconhecido internacionalmente como livre de febre aftosa sem necessidade de vacinação e que concentra grande parte da produção nacional de suínos.
— O embargo da Rússia nos atrapalhou muito. Agora estabelecemos um outro patamar — complementou logo depois a jornalistas recebidos em seu gabinete.
Para os Estados livres de aftosa com vacinação, o Serviço de Inspeção e Segurança Alimentar dos Estados Unidos autorizou a habilitação de unidades para exportação de carne suína cozida e processada, desde que a industrialização ocorra em estabelecimentos registrados no Serviço de Inspeção Federal (SIF) e habilitados como produtores de matéria-prima. Nos demais Estados, o Ministério da Agricultura (Mapa) ainda fará uma supervisão nas plantas.
Na próxima semana sairá uma lista oficial com seis plantas, de três empresas, localizadas em Santa Catarina, que estarão habilitadas a começar a vender para os Estados Unidos. Mendes Ribeiro disse que elas já foram selecionadas e receberão um comunicado ainda esta semana.

Apesar de importarem grande quantidade de carne suína, os Estados Unidos também exportam, o que pode dificultar aos produtores brasileiros conseguir exportar grandes volumes para o país. No entanto, o reconhecimento norte-americano pode ajudar a derrubar barreiras nas negociações, que já duram anos, com dois dos maiores importadores mundiais de carne suína: o Japão e a Coréia, mercados de mais de US$ 1 bilhão em importações do produto.

— Os Estados Unidos permitiram que nós escolhêssemos as plantas frigoríficas. Não tem limite de indústrias. Podemos indicar quantas atenderem os requisitos. É um voto de confiança — disse Luiz Carlos Oliveira, diretor do Departamento Inspeção de Produtos de Origem Animal (Dipoa).

O Ministério da Agricultura informou que a principal preocupação dos Estados Unidos dizia respeito à falta de fiscais federais agropecuários nos estabelecimentos habilitados, mas a pasta já se comprometeu a atender a exigência.

308 - Uma herança desprezada

2011-12-30T04:44:00.000-08:00

A língua alemã, trazida para o Vale do Caí há quase dois séculos, ainda se preserva na região

Texto de Luiz Fernando Oderich

A cada quatro anos, tenho um encontro marcado com minhas origens. Em Freiburg, sul da Alemanha, ocorre uma feira internacional a qual compareço por motivos profissionais. O mundo encontra-se lá. Nos corredores, esbarramos em russos, chineses, africanos, a própria Nações Unidas. Para mim, um vexame com hora marcada, pois tenho sobrenome e cara de alemão, mas falo muito mal a língua de meus avós. Pior, vejo muitas dessas pessoas a meu lado, de tantas origens diferentes, vários deles conversando fluentemente naquela língua estrangeira em que eu deveria ser fluente. Morro de vergonha.
Pouco importa minha idade, 62 anos, se há algo a corrigir, sempre é tempo para tentar. Estive agora em outubro, numa linda cidade medieval, chamada Schwäbisch Hall onde frequentei aulas no Goethe Institut. Meus colegas eram da Coréia do Sul, da Hungria, da Austrália, da Turquia, do Egito, dos Estados Unidos, da Itália. Em outras salas havia chineses, russos, tailandeses. Não sei ao certo quantas nacionalidades.
Afinal por que tanta gente ainda estuda essa língua, quando o inglês parece dominar tudo? Aí você começa a apreciar as estatísticas. Na comunidade europeia, o alemão é a segunda língua mais falada e a segunda mais estudada como língua estrangeira. A segunda, sim, há o dobro de pessoas estudando alemão do que o espanhol.
O que está por trás de tudo isso chama-se TECNOLOGIA, RIQUEZA, OPORTUNIDADES. Um país com pouco mais de oitenta milhões de habitantes até um ou dois anos atrás ocupava o primeiro lugar de maior exportador do mundo. A perda para a China é recente, e ainda preserva o segundo posto. Os asiáticos, expertos, inundam as salas de aula do Goethe.
Enquanto isso, em nossa região, toda essa cultura está morrendo rapidamente. Há muitos mitos sobre a cultura e a língua alemã. Há até quem acredite que as garrafas de vinho branco sejam azuis. Não vi uma única sequer. Outros dizem que a língua seja difícil, e assustam-se com aquelas palavras enormes.
O ser humano teme o desconhecido. Quando começamos a nos familiarizar, vemos que difícil mesmo é a língua portuguesa. O alemão procura construir novos conceitos, usando o que já conhece. Vejam as palavras: o sapato ( der Schuh), a luva (der Handschuh – o sapato da mão) e o chinelo ( der Hausschuh – o sapato que usamos em casa).
Melhor de tudo. Hoje em dia, pela internet, podemos apreender muito e absolutamente de graça. Inclusive a pronúncia. O caminho é bem fácil . Procure em cima o ícone “Deutsch Lernen”, a seguir “Deutsch Üben im Web” e depois “Aufgaben”. Há muitos e divertidos exercícios para todos os níveis. Desde o iniciante até o mais avançado. Aproveite, ensine seus netos.

Luiz Fernando Oderich é empresário bem sucedido, diretor empresa Max Metalúrgica. É autor de vários livros e criador da ONG Brasil sem Grades, que procura soluções para o problema da violência que mata tantos jovens brasileiros. Neste artigo, Luiz Fernando enfatiza a necessidade de preservarmos o domínio da lígua alemã. Um verdadeiro tesouro que precisamos valorizar e preservar.

307 - Municípios do Vale do Caí em fase de grande desenvolvimento

2011-12-30T04:29:00.000-08:00

Clique sobre as tabelas para ver melhor

O progresso é alcançado através do conhecimento e a forma mais rápida de chegar a ele é aprender com aqueles que sabem mais do que nós.
O Vale do Caí tem a rara vantagem de contar com um município que é exemplo de sucesso para mundo. Um case quase surpreendente. Quase inacreditável. Provavelmente nenhum município do mundo conseguiu sucesso tão rápido e espetacular. Em apenas duas décadas, a renda per capita de Tupandi saltou de 750 para 37.547 dólares.
As lições de Tupandi são claras: administração austera (evitando empreguismo e gastos supérfluos) e adoção de um plano estratégico de desenvolvimento viável e executado com eficiência e persistência.
INTEGRAÇÃO
O boom de desenvolvimento de Tupandi aconteceu depois que o prefeito Hilário Junges, no ano de 1994, implantou no município o sistema de forte incentivo à produção de aves e suínos.
Ele viajou até o oeste catarinense para conhecer melhor o sistema de integração entre uma grande indústria frigorífica, que funciona como integradora, e o produtor rural, que é o integrado.
Este sistema já era muito avançado no Oeste Catarinense, onde surgiram os frigoríficos Perdigão (em 1940) e o Sadia (em 1944).
Em Montenegro já havia o frigorífico Frangosul e Hilário, encantado com o que viu em Santa Catarina, resolveu apostar todas as suas fichas no desenvolvimento de aviários e pocilgas dentro do regime de integração. Desde então, grande parte dos recursos da prefeitura foram destinados ao incentivo a colonos na construção de aviários e pocilgas. Mesmo que para isso tenham sido adiados outros investimentos e o atendimento a outras aspirações do povo.
A aposta deu cem por cento certo e hoje se pode ter certeza disso. Que diria, há 18 anos, que o pobre distrito de Bom Princípio que começou a sua vida emancipada em 1989 teria hoje mais capacidade produtiva do que a rica, culta, abnegada e tecnológica Alemanha?
E foi a produção integrada de aves e suínos que fortemente incentivada e conduzida pela administração municipal que produziu esse milagre.
A tabela do PIB per capita não deixa dúvida quanto à grande virtude da agropecuária integrada sobre o outro modelo de desenvolvimento, focado na indústria.
Nos anos de 2009 e 2010, já sob o governo do prefeito Mano Kercher, Tupandi teve crescimento extraordinário do seu PIB. Nada menos que 36 % ao ano. Com esse percentual de crescimento o município leva pouco mais de dois anos para dobrar o seu PIB. Ou seja, em pouco mais de dois anos Tupandi dobra o tamanho da sua economia. Mano Kerscher, continua incentivando os aviários e pocilgas, mas busca também a diversificação da economia municipal. A empresa Kappesberg é um verdadeiro fenômeno e está contribuindo bastante para o progresso do município. Ainda mais que a empresa está sediada em Tupandi, gerando riqueza e impostos para o município, mas a maioria dos seus funcionários residem em outros municípios. O que aumenta o PIB per capita de Tupandi.
Observe-se que o município que mais progrediu nas últimas décadas, depois de Tupandi, foi São José do Sul. Em apenas dez anos ele saltou da 16ª para a 4ª posição na tabela dos municípios mais ricos. São José é um município sem indústria. Tem a sua economia quase inteiramente dedicada à agropecuária de integração.
DORMITÓRIO
No passado se acreditava que a melhor forma (ou até mesmo a única) forma de desenvolver um município era atrair indústrias.
A tabela do PIB per capita demonstra que a opção pelo modelo da agropecuária integrada é a mais eficaz para o desenvolvimento.
Os municípios que mais progrediram nas últimas décadas foram aqueles que investiram na agropecuária integrada. Os cinco mais ricos da região são Tupandi e quatro outros que seguiram o seu modelo de incentivo aos aviários e pocilgas: Maratá, Salvador do Sul, São José do Sul e Harmonia. Montenegro, Caí, Bom Princípio e Feliz, que investiram na atividade industrial, ficaram para trás.
No estágio mais baixo do desenvolvimento ficaram os municípios que nem deram forte investimento na agropecuária integrada e nem conseguiram atrair boas indústrias.
Este é o caso de Capela de Santana e de Vale Real. Os dois são municípios dormitórios, pois grande parte da sua população trabalha em indústrias instaladas em outros municípios. Elas contribuem para o desenvolvimento dos municípios em que trabalham, mas o município em que moram fica condenado à pobreza.
Para esses municípios, atrair indústrias seria um fator de progresso.

306 - Estradas municipais asfaltadas

2011-12-16T14:30:00.000-08:00

As fotos mostram mais uma estrada asfaltada pela prefeitura de Tupandi: esta, inaugurada em dezembro de 2011, serve à comunidade do Morro da Manteiga

Desde os primeiros anos da sua emancipação, Tupandi tem sido um modelo para os demais municípios do Vale do Caí. Quando se emancipou, há pouco mais de 20 anos, não tinha um metro de asfalto. Hoje, quase todas as suas estradas estão asfaltadas e novas obras estão planejadas para o próximo ano.

Mas Tupandi não é o único município do Vale que tem quase todas as suas estradas asfaltadas. O mesmo acontece em Bom Princípio, município mais antigo (seis anos mais), que começou a asfaltar mais cedo e hoje tem quase todas as localidades ligadas por rodovias asfaltadas.

Feliz, Harmonia, São Vendelino, Vale Real e Pareci Novo também já fizeram muito neste sentido e agora Linha Nova prepara uma grande obra de asfaltamento.

As prefeituras estão se dando conta de que é mais econômico asfaltar uma estrada do que ficar consertando, constantemente, os estragos que acontecem após qualquer chuvarada.

Asfaltar estradas municipais tem sido iniciativas isoladas das prefeituras, mas já se cogita a contratação conjunta de empreiteiras para a realização de, por exemplo, 20 quilômetros de estrada em vários municípios. A contratação poderia ser feita através do Consórcio Intermunicipal do Vale do Caí. Esta entidade já funciona bem na compra de remédios que, adquiridos em grande quantidade, custam mais barato. O mesmo poderá ser feito com o asfaltamento das estradas.

305 - No Vale do Caí não tem crise

2011-12-15T14:46:00.000-08:00

O PIB per capita de Tupandi, em 2009, indica que o município, hoje, já é de primeiro mundo
Montenegro, Hortêncio, Harmonia, Bom Princípio, Salvador, Maratá, Pareci Novo e Feliz têm a possibilidade de chegar lá nos próximos anos

Os dados de produção dos municípios custam a ser apurados e divulgados. Na última quinta-feira foram informados, pela Fundação de Economia e Estatística, os dados relativos à produção em todos os municípios do estado. Isso engloba o valor da produção da indústria, comércio, serviços e setor rural. E as notícias não poderiam ser melhores para a região.

O ano de 2009 foi de forte crise mundial. No Brasil, ela não chegou a ser tão séria e o presidente Lula procurou tranquilizar o povo dizendo que era apenas uma marolinha. Mesmo assim, a economia brasileira regrediu. O PIB caiu - 0,06 %. No Rio Grande do Sul, a queda foi até um pouco maior: - 0,8 %.
O Vale do Caí, entretanto, foi uma excessão neste quadro de depressão econômica.
Os dados da produção municipal mostram que o Vale do Caí ficou bem distante do quadro sombrio apresentado pela economia mundial e brasileira naquele ano.
Tupandi foi o município com maior crescimento entre os municípios do Vale: 40 %. Um resultado extraordinário, considerando-se que este município vem constantemente apresentando marcas econômicas excepcionais, há mais de 15 anos.
Mas não foi só Tupandi que se deu bem naquele ano. Barão também cresceu extraordinariamente. Outros municípios, como São José do Hortêncio e Alto Feliz, tiveram crescimento formidável. Harmonia, Linha Nova, Pareci Novo, Bom Princípio e Caí cresceram muito mais que a China, cujo progresso econômico espanta o mundo.
Brochier, Capela, Feliz Montenegro e São osé do Sul, igualmente, tiveram crescimento acima dos chineses. Na Feliz, Salvador, Vale Real e São Pedro da Serra o crescimento econômico foi comparável ao da China.
A única excessão neste quadro de extraordinária pujança econômica foi o rico município de São Vendelino que, em 2009, sofreu uma queda de - 3,3 % no seu Produto Interno Bruto.

304 - Prefeitos querem navegação até o porto de Rio Grande

2011-11-20T03:03:00.000-08:00

Terminais hidroviários na região poderão diminuir o custo de transporte e tornar a região mais competitiva

Na tarde da última sexta-feira, os prefeitos Ary Vanazzi, de São Leopoldo; Percival de Oliveira, de Montenegro, e Darci Lauermann, do Caí, estiveram reunidos para articular um esforço comum pela implantação da navegação nos rios dos Sinos e Caí.

Os três prefeitos decidiram montar uma equipe de trabalho formada por pessoas dos três municípios para desenvolver o projeto.

Ao mesmo tempo, os três prefeitos cuidarão do encaminhamento político da questão e, em 15 dias, uma proposta deverá ser levada ao secretário de infraestrutura do estado, Beto Albuquerque.
A partir da proposta dos municípios, os técnicos da Secretaria Estadual de Infraestrutura se encarregarão de formular o projeto a ser encaminhado para Brasília.

Não há dúvida quanto à viabilidade da implantação da navegação fluvial entre a região dos vales do Caí e Sinos e o porto de Rio Grande.
O transporte hidroviário é muito mais econômico e seguro do que o rodoviário, quando se trata de grandes distâncias.

Além disso, a implantação desta rota de navegação seria muito favorável para o desafogo do tráfego na Grande Porto Alegre e Ponte do Guaíba.

303 - Vale do Caí tem o menor índice de analfabetismo do país

2011-11-20T01:59:00.000-08:00

O ídice do muicípio de Feliz é equivalente aos da Alemaha e França

(para visualizar melhor a tabela, clique no seruinte endereço: http://historiasvalecai.blogspot.com/2011/11/1254-regiao-confirma-sua-posicao-como.html

O Fato Novo tem divulgado muitas pesquisas que demonstram o extraordinário grau de desenvolvimento da nossa região. São tantos os indicadores positivos, que não temos dúvidas em afirmar que o Vale do Caí é uma das regiões mais desenvolvidas do país. Se não a mais desenvolvida.

Agora, com a divulgação, pelo IBGE, de novos dados do Censo de 2010, pelo Instituto Brasileiro, temos mais uma prova cabal do excelente nível de desenvolvimento atingido pelo Vale do Caí.

Notáveis, neste aspecto são os dados relativos à alfabetização nos municípios da nossa região.

Na Feliz, apenas 1% da população com mais de 15 anos é analfabeta.

Um índice comparável aos da Alemanha ou França.

Todos os índices da região são muito melhores do que os do Brasil, que é de 9,6 %. Mesmo Capela de Santana, município mais pobre da região, tem situação bem melhor que a média do país. Mas ainda pior que a do estado: 4,5 %.

No ano de 2007, o Ministério da Educação concedeu um diploma a 64 municípios brasileiros que foram considerados Municípios Livres de Analfabetismo. Foi notável o fato que, dos 64, nove eram do Vale do Caí. Os agraciados foram os municípios brasileiros com índice de analfabetismo abaixo de 4 %, considerando-se os dados do censo de 2000.

Se o ministério voltar a conferir este diploma baseando-se no censo de 2010, todos os municípios do Vale do Caí, exceto Capela de Santana, estarão aptos a receber o diploma.

Progresso
O Brasil como um todo evoluiu bastante nos dez anos que separam os censos de 2000 e 2010. Mas o Vale do Caí, que já se destacava em 2000, progrediu mais do que a média do país.

O município da região que mais progrediu foi Tupandi, que baixou o seu índice de analfabetismo de 4,1 % para 1,8 %. Um progresso notável. Outros municípios, como
São Pedro da Serra, São José do Hortêncio, Feliz, Pareci Novo e Maratá também progrediram admiravelmente.

Os municípios de Montenegro e Caí, que são os maiores da região, também apresentaram progressos significativos ao longo da década.

Mas existem, também, alguns municípios da região que obtiveram progresso inferior à média do estado e do país, como e Bom Princípio, ou até regrediram. O que foi o caso de Vale Real, Harmonia e Linha nova, onde o índice de analfabetismo aumentou.

O Vale do Caí, pelo progresso que apresenta, recebe considerável número de migrantes vindos das áreas mais pobres do estado e, mesmo, de Santa Catarina. Entre estas pessoas se encontram alguns dos casos de analfabetos dos nossos municípios. Outros são pessoas idosas que, na sua juventude, não frequentaram a escola. E há os que até sabem ler e escrever, mas só em alemão.

A grande vantagem do Vale do Caí é contar com administrações municipais eficientes, com secretarias municipais de educação empenhadas em resolver problemas de locomoção dos alunos que moram longe da escola e em proporcionar cursos de alfabetização para os raros casos de pessoas analfabetas que ainda existem no município ou que para ele se mudam.

Mesmo pessoas nascidas com problemas, como a cegueira ou a síndrome de down, precisam ser alfabetizadas. As secretarias municipais têm o dever de suprir tais carências e entidades comunitárias podem ajudar nesta tarefa.

Como se vê na última coluna da tabela publicada junto a esta matéria, o número de analfabetos já não é muito grande. Mas precisa ser reduzido ainda mais.

302 - Prefeitura de Linha Nova faz ponte e estrada asfaltada com pouco dinheiro

2011-11-20T01:49:00.000-08:00

Adicionar legenda

A ponte tem 90 metros e passeios para pedestres e ciclistas dos dois lados

Estrada com quatro quilômetros será asfaltada por R$ 2,6 milhões

Há algum tempo foi inaugurada em Linha Nova uma grande ponte sobre o Rio Cadeia. O que surpreendeu não foi o porte da obra mas o valor do investimento. Por se tratar de uma ponte T 45, que comporta até 45 toneladas, tinha tudo para ser uma obra muito cara, custando milhões de reais, mas não o foi. Com o custo inferior a R$ 800 mil, foi executada a grande obra que facilitou a ligação entre o município com Presidente Lucena.
Não bastasse o valor reduzido da obra ainda se deve avaliar a qualidade da obra. Se trata de uma ponte com espaço também para pedestres, o que é garantia de maior segurança. Mas não é apenas esta ponte que se destaca no trecho. Há duas semanas foi licitada a obra de pavimentação entre Linha Nova e Presidente Lucena. O trecho de quatro quilômetros pertencente à Linha Nova será custeado pela prefeitura no valor aproximado de R$ 2,6 milhões. Isso representa quase a metade do orçamento do município em um ano.

Mas qual é o milagre feito se todos se queixam da falta de dinheiro? Apenas um “milagre” explica isso: economia de recursos. Tudo em Linha Nova é pequeno, não apenas o orçamento. “Cuidamos de cada centavo por três anos para poder fazer o asfalto”, destacou o prefeito Nicolau Haas, garantindo que será dada continuidade às medidas de economia. Como esta será a primeira ligação asfáltica de Linha Nova com outro município será vantajosa para os moradores que, infelizmente para o Vale do Caí, terão ainda mais ligação com a Rota Romântica. Se o asfalto de Feliz até Linha Nova estivesse concluído seria por ali a prioridade dos moradores, mas até que isso aconteça é quase certo que os munícipes optem por andar pelo asfalto que será feito dentro de algumas semanas rumando para outros centros de compras e negócios.
No que tange às obras para Feliz é preciso cuidado para guiar no trecho, já que há várias interrupções na via. Como há máquinas na pista existe a esperança de que as obras avancem e que dentro de alguns meses o sonhado asfalto seja concluído. Esta é uma novela que se arrasta há duas décadas já que não depende apenas dos municípios, mas do Estado.

Matéria de Alex Steffen para o jornal Fato Novo

301 - Atuação da Secretaria Estadual da Infraestrutura causa entusiasmo na região

2011-10-24T10:23:00.000-07:00

Há menos de três meses, uma comitiva de dirigentes do PSB de Harmonia foi até Porto Alegre para uma audiência com o secretário estadual da infra-estrutura e logística. O partido, que foi formado em Harmonia em março deste ano, pretendia reivindicar ao secretário, Beto Albuquerque, uma solução para a buraqueira na estrada que liga Harmonia ao Caí.
Na noite da última quarta-feira, Beto Albuquerque, que também é do PSB, foi recebido em Harmonia, numa reunião consagradora. Em tempo record, a Secretaria da Infraestrutura havia executado a obra solicitada. E com grande qualidade, pois foi feita com asfalto a quente, que deverá durar muito mais que o asfaltamento feito anteriormente. Além disso, a rodovia ficou muito bem sinalizada, inclusive com o uso de olhos de gato.
A estrada, RS-124, havia sido asfaltada no ano 2.000, no governo de Olívio Dutra. Beto Albuque era o secretário estadual de obras, naquela ocasião, foi o executor da obra.
O grande galpão do CTG Recanto Nativo ficou lotado na reunião convocada pelo PSB. Mais de 300 pessoas compareceu e parte delas esperou de pé por uma hora e meia para ouvir o discurso do secretáro Beto Albuquerque. O que é notável, considerando-se que o partido, é novo no município. Foi fundado em março deste ano e ganhou impulso devido à participação de Lotário Vier, que foi presidente do Sindicato dos Trabalhadores Rurais de Harmonia e hoje preside a CEASA RS. Com isso, o PSB já nasceu forte em Harmonia.
Mas, certamente, o que mais atraiu o povo foi o seu reconhecimento pela presteza e eficiência que teve o secretário Beto Albuquerque no atendimento a uma importante solicitação da comunidade.
Beto Albuquerque foi muito elogiado na reunião e poderá se tornar um ídolo na comunidade. Ainda mais que ele prometeu a construção da nova ponte sobre o rio Caí. Uma reivindicação também importante do povo de Harmonia. Esta nova ponte, que no DAER está sendo chamada de “ponte única”, substituirá as três pontes estreitas, que são utilizadas atualmente para ligar Harmonia ao Caí.
No seu discurso, o secretário confirmou o seu compromisso de concluir o asfaltamento da estrada entre o Caí e São José do Hortêncio no ano que vem. Também anunciou o início das obras nas rodovias que ligam Alto Feliz a Farroupilha e Feliz a Linha Nova.
Em Montenegro está sendo feito o recapeamento do trecho de quatro quilômetros da rodovia RS-287, que vai do Posto Shell em direção à rodovia Tabaí-Canoas. Além disso, Beto Albuquerque anunciou que serão feitos os projetos para a duplicação de três rodovias em torno de Montenegro: a RS-240, até o pedágio de Rincão do Cascalho; a RS-124, até o Polo Petroquímico e a RS-287. Quanto à
E ainda comentou que não seria difícil asfaltar o quilômetro e meio que ainda falta na ligação entre Tupandi e Salvador do Sul. Uma obra importante para a integração do Vale do Caí.
Beto Albuquerque diz que, nos primeiros meses, o governo de Tarso Genro se preocupou em pagar as dívidas deixadas pela administração anterior e agora trata de pagar em dia as empreiteiras que estão tocando as obras. Com isso, ele pode exigir qualidade no trabalho dessas empresas.
Conforme disse o secretário no seu discurso, se a obra realizada em Harmonia apresentar defeitos, a mpreiteira terá de refazer o serviço e deixar conforme as exigências do contrato.

300 - Superaeroporto em 2020

2011-09-28T06:47:00.000-07:00

O aeroporto, situado a 10 quilômetros de Capela, terá capacidade para operar com os maiores aviões do mundo

O Vale do Caí já pode se orgulhar de ser, hoje, uma das regiões mais desenvolvidas do país. E tem tudo para ser ainda mais no futuro.
Uma boa notícia neste sentido foi estampada na primeira página do jornal Zero Hora, na sua edição do último sábado.
A principal notícia de capa do jornal portoalegrense foi “Porto Alegre precisa de novo aeroporto até 2010, calcula Infraero”
No subtítulo desta manchete, o jornal estampou a seguinte frase:
“Para presidente de estatal, ampliação do terminal atual atenderá demanda só até 2016 e, em 10 anos, passageiros deixarão de ser atendidos”
Aparentemente a notícia não tem muito a ver com o Vale do Caí. Mas acontece que há muitos anos vem se apontando a necessidade de construir um novo aeroporto e o local apontado como sendo o mais apropriado para isso situa-se entre os municípios de Portão, Nova Santa Rita e Capela de Santana.
Acontece que o transporte aéreo, tanto de cargas como de passageiros apresenta crescimento acelerado no Brasil e no Mundo. E o aeroporto Salgado Filho, de Porto Alegre, está ficando pequeno. Conforme informou o novo presidente da Infraero, Gustavo do Vale, o Salgado Filho passará por reformas e ampliações que vão lhe dar condições de atender as necessidades dos próximos anos. Mas, como o antigo aeroporto (criado em 1937) hoje está cercado pela cidade, não tem condições de ser muito ampliado.
Por isso a idéia, que já existe há algumas décadas, de se construir um novo aeroporto na região de Capela, Portão e Nova Santa Rita.
Preocupada com a necessidade urgente de ampliar e melhorar a capacidade dos aeroportos brasileiros, devido à realização da Copa do Mundo, em 2014, a presidente Dilma Rousseff teve um cuidado especial ao escolher um novo presidente para a Infraero, empresa pública que administra os aeroportos brasileiros.
Ao invés de uma escolha política, ela optou por um administrador competente e o escolhido foi Gustavo do Vale. Uma indicação do ex-presidente do Banco Central, Henrique Meireles.
Gustavo do Vale é mineiro, formado em contabilidade, tem 60 anos e trabalhou na administração de empresas importantes. Nos últimos dez anos, foi um dos diretores do Banco Central.
Na última sexta-feira ele esteve em Porto Alegre e declarou à imprensa que o aeroporto Salgado Filho, mesmo com as ampliações que serão feitas, só suportará a o crescente fluxo de aviões e passageiros até 2020.
Ele considera, portanto, que é urgente a construção de mas um aeroporto nas imediações de Porto Alegre. E, como uma obra como essa não se faz de uma hora para outra é necessário começar o projeto o quanto antes. Segundo ele, a construção de um aeroporto leva sete anos e é possível que o novo aeroporto seja feito pela iniciativa privada, em sistema de concessão.
Gustavo do Vale declarou desconhecer o projeto do Aeroporto 20 de Setembro, que vem sido defendido principalmente pelos municípios de Portão e Nova Santa Rita. Se a obra for realizada no local previsto por este projeto, ficará no Vale do Caí, a dez quilômetros, em linha reta, de Capela de Santana, a 15 de Montenegro e 20 do Caí.
Pelo que disse o novo presidente da Infraero, brevemente se fará um estudo visando à construção do novo aeroporto. O qual, certamente, terá pistas mais longas que as do Salgado Filho e, com isso condições de receber os maiores aviões do mundo. O que não é possível no aeroporto de Porto Alegre. Não se descarta a possibilidade do aeroporto vir a ser construído em Capela.
Contando com este novo aeroporto, que será um dos maiores do país, o Vale do Caí ganhará um novo impulso para a sua economia. O fato de grandes aviões cargueiros poderem aterrissar na grande pista do novo aeroporto vão favorecer as exportações gaúchas e tornarão a região mais atrativa para empresas e atividades agropecuárias.;;;;;;;;;;;

299 - Tupandi continua sua rota de progresso espetacular

2011-09-23T16:19:00.000-07:00

Depois de superar o Caí em geração de riqueza, Tupandi está perto de alcançar Portão

Clique sobre a tabela, para ler melhor

Quando foi criado, em 1989, o município de Tupandi era o mais pobre da região. Em dez anos já era um dos mais ricos da região. Hoje é um dos mais desenvolvidos do país e continua crescendo de forma fantástica. E o prefeito Mano Kerscher acredita que o crescimento econômico do município poderá ser maior, no próximo ano. São José do Sul e Harmonia, municípios que seguiram o modelo de desenvolvimento criado por Tupandi (investimento na produção de aves e suínos em regime de integração, com forte incentivo da prefeitura) foram o segundo e o terceiro colocados.

Os últimos dados referentes ao retorno de ICMS dos municípios da região confirmam a tendência que vem sendo observada nas últimas décadas: os municípios industrializados são os que menos prosperam, enquanto aqueles que se dedicam à produção de aves e suínos em regime de integração são os mais prósperos.

298 - Biodigestores no Globo Rural

2011-08-28T15:52:00.000-07:00

O biodigestor é um grande instrumento para a evolução da suinoultura

O programa Globo Rural prima pela qualidade da sua produção jornalística. Veiculado pela rede Globo nas manhãs de domingo, e também pela Globo News em horários alternativos, é uma atração imperdível. Hoje ele apresentou um programa imporrante sobre biodigestores. Um aspecto no qual a nossa pecuária integrada se encontra atrasada relativamente à do Paraná. Veja.

Parte um:
http://www.youtube.com/watch?v=Ai-HxyDuoYY

Parte dois:
http://g1.globo.com/videos/economia/globo-rural/t/edicoes/v/aproveitamento-de-dejetos-muda-vida-de-centenas-de-familias-de-criadores/1610779/

Parte três:

297 - Agrosul: progresso acelerado em cenário de crise

2011-08-14T10:28:00.000-07:00

As instalações da Agrosul foram planejadas para permitir um grande crescimento

A Agrosul Alimentos chega aos seus quarenta anos com muita saúde e vitalidade.
Depois de transferir as suas instalações industriais para o Caí, em ..., a empresa passou por uma fase de grande progresso, que pode ser muito bem percebida pelos números.
No ano de 2004, quando começou suas atividades no Caí, o valor da sua produção (valor adicionado), foi de R$ 15 milhões. Em 2010, já se verificou aumento de 40 %,, chegando à casa dos R$ 21 milhões. Para 2011, a expectativa é de chegar aos R$ 30 milhões, com crescimento em torno de 43 %.
Um crescimento fabuloso, que enche a empresa de confiança no futuro. Apesar das grandes dificuldades enfrentadas atualmente pelo setor avícola.
Um extraordinário aumento no preço do milho (em torno de 100 %), não acompanhado por aumento no preço do frango, fez diminuir brutalmente a lucratividade do setor.
Para enfrentar problemas como este, a Agrosul desenvolveu uma moderna estrutura de produção e logística, nas suas novas instalações caienses. Ganhou escala na sua produção e tornou-se mais competitiva.
Nestor Freiberger, o diretor presidente da empresa, pensa grande. Mesmo enfrentando a atual situação de crise, ele não abandona os planos de crescimento para a empresa.
Além disso, a valorização do real em relação ao dólar tira a competitividade do produto brasileiro no mercado mundial.
Nestor tem confiança inabalável no setor em que a sua empresa atua. O mundo, cada vez mais, precisa de alimentos e a carne de frango é uma das melhores fontes de proteínas à disposição da humanidade. E o seu preço é o mais acessível entre os alimentos com tal nível de qualidade. Por isso, mesmo que no atual momento não se possa pensar em grandes investimentos, ele não os abandona. No momento certo serão realizados. Entre estes, estão a implantação de uma nova fábrica de rações junto à atual sede da empresa, no Caí, e a duplicação das instalações atuais, que já está prevista no projeto original.
Os demais membros da diretoria, Milton Bach, diretor administrativo; Reni e Paulo Freiberger, também acompanham o dinamismo e visão de longo alcance demonstrados por Nestor.

296 - Importações do Japão devem alavancar a suinocutura

2011-08-11T18:50:00.000-07:00

Os japoneses, que adoram carne de porco, deverão se tornar grandes importadores do Brasil

A revista Veja, na sua coluna Holofote, publicou a seguinte nota, intitulada Suínos rumo ao Oriente:

O Japão é o maior importador mundial de carne de porco, com compras de 1,2 milhão de toneladas ao ano. No fim de agosto, uma missão veterinária do governo japonês desembarca no Brasil para a inspeção que definirá a abertura do mercado asiático para o produto brasileiro. Desde 2007, o presidente da Associação Brasileira da Indústria Produtora e Exportadora de Carne Suína, Pedro de Camargo Neto, trabalha para derrubar as barreiras sanitárias impostas pelos orientais. A conquista do Japão será capaz de aumentar em 50% as exportações nacionais, que hoje são mais de 500.000 toneladas por ano.

295 - Suíno e frango em alta

2011-08-11T14:35:00.000-07:00

Receita das exportações aumenta

Nem só de boi vivem os frigoríficos e a indústria de carnes nacional. O ano de 2011 vem sendo um período bastante positivo também para o mercado de suínos e aves. Com o apoio da União Brasileira de Avicultura (UBABEF) e da Associação Brasileira da Indústria Produtora e Exportadora de Carne Suína (ABIPECS), a 10ª edição da TecnoCarne – Feira Internacional de Tecnologia para a Indústria da Carne, reflete, de 23 a 25 de agosto, nos corredores do Centro de Exposições Imigrantes, em São Paulo, toda a força e o potencial econômico já característicos do setor.

Segundo a UBABEF, as exportações de carne de frango somaram surpreendentes US$3,99 bilhões só no primeiro semestre deste ano. Cerca de 28% a mais do que os US$3,11 registrados entre janeiro e junho de 2010. Em volume, os embarques totalizaram 1,92 milhão de toneladas. Número bem superior às 1,2 milhão de toneladas exportadas no mesmo período do ano passado. Apesar da estimativa de um segundo semestre mais tímido devido à valorização do real frente ao dólar, ao final do ano, o balanço promete ser positivo para a indústria da avicultura. Projeções indicam um crescimento anual de 3% a 5% no volume comercializado.

A carne suína não fica para trás. De acordo com a ABIPECS, apesar de um pequeno declínio no volume total exportado, a carne suína é um dos produtos básicos que obtiveram substancial aumento na receita das vendas externas em 2011. Com um preço em média 12,37% mais caro, o Brasil exportou o equivalente a 735 mil dólares no primeiro semestre de 2011, o que representa um aumento de, aproximadamente, 11% em relação aos seis primeiros meses de 2010. Ao contrário do mercado de aves, o segundo semestre é aguardado com otimismo pelos profissionais do setor. Até dezembro, o governo espera ter autorização para exportar para o Japão e para a Coréia do Sul, em um negócio que pode atingir a casa dos US$850 milhões

Alexandre Barbosa, presidente da BTS Informa, empresa responsável pela TecnoCarne, mostra-se otimista com a realização de mais um encontro da indústria de carnes: “É uma grande oportunidade de networking, troca de experiências, interação e negócios com toda a cadeia produtiva, que é o alicerce para o desenvolvimento da indústria de carnes tanto dentro quanto fora do país. Com a presença de cerca de 650 marcas expositoras, e a expectativa de uma visitação de mais de 25 mil pessoas, a TecnoCarne é o momento ideal para o profissional do ramo de carnes saborear o mercado.”

Texto de William Soares, da mm agência

294 - Mortes anunciadas

2011-08-10T15:51:00.000-07:00

Excesso de caminhões nas estradas, principalmente em trajetos longos, aumentam o risco de acidentes

O doutor Arno Carrard, personalidade de grande visão e prestígio no Vale do Caí e no estado, é defensor da implantação da navegação entre o Vale do Cai e o porto de Rio Grande. Ele nos chamou a atenção para artigo do engenheiro e professor da UFRGS Alexandre Beluco. Com o título Mortes anunciadas, o professor alerta para os perigos do trânsito intenso de caminhões em estradas estreitas e deficientes e cita como exemplos a situação da estrada entre Porto Alegre e Peotas e da BR-116 na região metropolitana de Porto Alegre. Reproduzimos a conclusão do artigo:

"decisivamente, para evitar a continuidade desse panorama, é necessário incentivar o transporte ferroviário e hidroviário, e restringir os caminhões exclusivamente ao transporte de curta distância e, em determinados casos, de média distância."

Íntegra do texto publicado por Zero Hora:

MORTES ANUNCIADAS

ALEXANDRE BELUCCO, ENGENHEIRO CIVIL, PROFESSOR DA UFRGS - ZERO HORA 10/08/2011

"Há algumas semanas, houve um acidente terrível na BR-290, no trecho que liga Porto Alegre a Pelotas. Um caminhão que fazia uma ultrapassagem chocou-se de frente com outro caminhão. Como resultado, duas mortes e muitos estragos a outros dois veículos. E não foi o único acidente desse tipo nos últimos meses; foi apenas o que mereceu maior atenção dos noticiários.

A verdade é que cada vez mais as estradas têm sido frequentadas por veículos de vários tamanhos, desde automóveis pequenos e familiares até grandes e longos caminhões de carga. Em parte pelo maior número de veículos em circulação; em parte também pelos apagões aéreos dos últimos anos; e em parte, ainda, pelo próprio modelo de desenvolvimento brasileiro, alicerçado na indústria automobilística.

Mas... por que um caminhão ultrapassava outro caminhão em uma estrada de pista única e mão dupla com tráfego tão intenso?

Quem trafega por essa estrada com alguma fre- quência percebe um certo “assanhamento” de muitos motoristas por ultrapassagens, tornando qualquer viagem nesse trecho uma experiência muito cansativa. Os caminhões, em particular, que pelo desenvolvimento tecnológico dos últimos anos são mais ágeis e têm motores cada vez mais potentes, se envolvem muitas vezes em manobras de altíssimo risco.

Quem observar a BR-116, por exemplo, que é a principal ligação entre Porto Alegre e a serra gaúcha, vai perceber que os caminhões têm contribuído decisivamente em várias situações de risco. E contribuem para a baixa velocidade média e os frequentes engarrafamentos verificados na região metropolitana de Porto Alegre. Ultrapassagens arriscadas e muitas vezes desnecessárias; uso da BR-116 para escapar de sinaleiras das vias de circulação municipais; circulação com carga em excesso e consequente baixa velocidade média; caminhões que, sem carga, parecem se transformar em carros de corrida.

Enquanto nada for feito a respeito, esses acidentes terríveis seguirão acontecendo. E as mortes nesses acidentes são mortes já anunciadas.

Em vários países, as ultrapassagens em determinadas rodovias são manobras proibidas para caminhões!

Por outro lado, os motoristas em geral e os caminhoneiros em particular não podem ser “crucificados”. É certo que mais prudência e cuidado na condução dos veículos sempre contribuirão para mudar esse quadro. Mas, decisivamente, para evitar a continuidade desse panorama, é necessário incentivar os transportes ferroviário e hidroviário e restringir os caminhões apenas ao transporte de curta distância e, em determinados casos, de média distância."

293 - Cooperativa Santa Clara: uma potência com raízes no Vale

2011-08-01T07:11:00.000-07:00

Os produtos da Santa Clara são atração no Festiqueijo, de Carlos Barbosa

Uma das grandes referências no setor industrial gaúcho, sem dúvida, é a Cooperativa Santa Clara. Prova disso, são os diversos prêmios de reconhecimento recebidos ao longo de sua trajetória de quase 100 anos, como o Top of Mind.
A cooperativa de leite mais antiga do Brasil foi criada por produtores vindos da Itália, na cidade de Carlos Barbosa. Contudo, gradativamente, ampliou suas atividades e passou a ter sócios produtores também em outras regiões. No Vale do Caí, os municípios de Alto Feliz, Barão, Bom Princípio, Salvador do Sul, São Pedro da Serra e São Vendelino contam com fornecedores da Santa Clara, seja de leite ou de carnes. Em São Pedro, a cooperativa ainda conta com um mercado e se prepara para um novo empreendimento, na área onde se situava o Salão Mossmann.
Com um total de 4.337 associados, 2.877 produtores e 1.370 funcionários, a Santa Clara tem um faturamento projetado de R$ 563 milhões para 2011, conforme explanação do diretor administrativo Alexandre Guerra a jornalistas dos princípios veículos de comunicação do Estado. “A Santa Clara foi pioneira em inseminação artificial e a primeira cooperativa e indústria do Estado a ter o Certificado ISO 9001”, destacou Guerra.
A indústria produz 500 toneladas de queijos por mês e processa 650 mil litros de leite por dia, sendo que esse só tem contato humano quando utilizado pelos consumidores. Outro destaque está na produção de carnes e embutidos, que chega a 488 toneladas mensais.
Os números já impressionam, mas a Santa Clara projeta crescimento significativo a partir do incremento do consumo de queijos no país. No Brasil, o consumo anual per capita não passa de 3kg, enquanto na Argentina já chega a 13kg. Para tornar os números nacionais mais significativos, a indústria investe em variedades de produtos. Atualmente, produz 87 itens derivados do leite e 109, de carnes.

Texto de Cléo Meurer para o jornal Fato Novo

292 - Vale do Caí tem o maior índice de pessoas habilitadas a dirigir

2011-07-27T18:00:00.000-07:00

Feliz e o Vale do Caí brilham mais uma vez nas estatísticas

Possuir a habilitação para dirigir é uma conquista importante para qualquer pessoa. Os menores de idade sonham com o dia em que poderão obter este documento. Inclusive porque possuir a carteira de habilitação para dirigir é uma exigência básica no mercado de trabalho. O percentual de pessoas com habilitação para dirigir.

Por isso é bom saber que, entre os poucos municípios gaúchos que têm mais de 50 % da sua população com habilitação para dirigir, encontram-se dois municípios gaúchos: Feliz, que é o primeiro colocado do estado, com 56 % de seus habitantes sendo possuidores de carteira de habilitação; e Salvador do Sul, que ocupa a 5ª posição, com 50 % de seus habitantes habilitados.
Mas não foram só estes dois municipios que se destacaram. Dos 20 municípios gaúchos que mais se destacam neste aspecto, seis são do Vale do Caí. Ou seja, 30 % deles. O que é extraordinário se considerarmos que a população do Vale do Caí representa apenas 1,7 % do total do estado. Portanto, esta é mais uma estatística confirmando que o Vale do Caí é a região mais rica e desenvolvida do estado e, provavelmente, do país.
Estes índices, mais uma vez, confirmam aquilo que constantemente se observa: o Vale do Caí se destacando como uma das regiões brasileiras com melhores indicadores de desenvolvimento socioeconômico. São tantas as notícias confirmando este fato que o nosso Vale é forte candidata ao título de mais desenvolvida do país.
Feliz, que já havia sido apontado recentemente como município brasileiro com menor índice de analfabetismo, destaca-se mais uma vez. Feliz volta a ser - como já foi na década de 1990 - um exemplo para o país.
No estado como um todo, 32 % dos habitantes são habilitados. O Detran RS, no seu site, destaca outro aspecto positivo do município de Feliz:
“A pequena Feliz, onde os motoristas são maioria, tem hoje 6,9 mil condutores. Quase metade deles (48%) nunca teve nenhum ponto na CNH. No Dia do Motorista (25 de julho), 91%, ou 6.334 condutores deste município estão sem pontos na CNH. Se mantiverem o prontuário “limpo”, além de contribuir para a segurança no trânsito, servirão de exemplo para os demais, e ainda terão desconto no IPVA.”

291 - Núcleo da UCS terá cursos de Engenharia

2011-07-25T17:22:00.000-07:00

O curso de Engenharia de Alimentos está nos planos da universidade

Contando já com 1.100 alunos, o Núcleo Universitário da UCS no Vale do Caí tem grandes planos para a sua ampliação. Já no próximo ano deveria funcionar ali o curso de Engenharia, que é muito procurado atualmente. Porém, o grande prédio construído no núcleo do Lajeadinho já se tornou pequeno e não dispõe de espaço para isso.
Por isso, a reitoria da Universidade de Caxias do Sul já tomou a decisão de construir mais um grande prédio no núcleo, para permitir a ampliação no número de alunos e a oferta de mais cursos.
Se tudo correr bem, as obras deverão ser iniciadas no início do próximo ano. E o primeiro curso que será oferecido depois da conclusão do curso será o de Engenharia. Ou melhor, os de Engenharia, pois existem vários cursos dentro desta área.
A UCS, em Caxias, já disponibiliza cursos de Engenharia Civil, Ambiental, de Produção, Mecânica, Elétrica, Química e de Alimentos. E a tendência é que, com o tempo, mais de uma destas especialidades sejam oferecidas no núcleo do Vale do Caí.
O novo prédio deverá ser de dois pisos, com proporções semelhantes às do prédio já existente. Mas, prevendo a futura expansão do núcleo, o a reitoria pretende fazer o novo prédio com estrutura mais reforçada, para permitir a sua ampliação para o alto, com a construção de mais andares.
Além da ampliação, deverá acontecer, também, a mudança de status do Núcleo Vale do Caí. O que significa que ele terá mais autonomia e oferecerá mais cursos, aproximando-se do nível de uma universidade completa. Este será o terceiro campus da UCS, somando-se aos já existentes em Bento Gonçalves e Vacaria.
Atualmente, os cursos da UCS Vale do Caí já recebem alunos de cidades como São Leopoldo, Novo Hamburgo. Campo Bom, Sapiranga e outros municípios de fora do Vale do Caí. Eles são atraídos pela qualidade dos cursos oferecidos e pelo preço relativamente mais acessível. Como a UCS é uma universidade comunitária e não visa lucro, pode apresentar preços menores.
Muitas pessoas destacadas da região já se formaram na UCS, inclusive o atual prefeito César Assmann e o diretor da Cooperativa Ouro do Sul, Ronei Lauxen. Ambos formaram-se em Administração de Empresas e estão alcançando grande sucesso dentro da atividade administrativa. O curso de Administração é o mais concorrido do núcleo, contando, atualmente, com 600 alunos. Além deste, são ministrados os cursos de Ciências Contábeis, Direito e Pedagogia.
O núcleo também já desenvolve pesquisas nas áreas de Citricultura e Cerâmica.
ENTRE AS MELHORES
A revista Guia do Estudante, da editora Abril, avalia anualmente as principais universidades brasileiras. Em sua última edição, ela divulgou a relação das dez melhores universidades privadas do país. Os quatro primeiros lugares foram ocupados pelas PUCs de Minas, Rio, Paraná e Rio Grande do Sul. Depois destas, em quinto lugar, foi apontada a UCS. A Unisinos, que tem suas origens no Vale do Caí e está situada próxima da região, ficou em oitavo lugar.

290 - Agrogen

2011-07-23T09:43:00.000-07:00

A Agrogen tem sua sede em Montenegro e unidades em três estados brasileiros

Um empreendimento do empresário Heitor Müller, atual presidente da FIERGS (Federação das Indústrias do Rio Grande do Sul), a Agrogen foi fundada em 1990.
Sediada em Montenegro, a empresa é pioneira no setor de multiplicação genética de matrizes de aves no Brasil. Desde então, realizou grandes investimentos na formação de um sistema produtivo completo, composto por granjas, fábricas de rações, incubatórios e laboratórios. O que lhe dá condições de garantir a qualidade e a vanguarda tecnológica de seus produtos.
Dentro deste projeto de expansão, firmou parceria com o Frigorífico Nova Araçá, situado na cidade gaúcha do mesmo nome, e adquiriu o frigorífico e a fabrica de rações da Cossisa, na cidade mineira de Sete Lagoas (situada a 40 quilômetros de Belo Horizonte). A empresa é voltada para a exportação e os seus êxitos na conquista do mercado externo têm sido reconhecidos, inclusive, pela premiação Exportação RS.
O projeto da empresa em Minas Gerais prevê a ampliação da unidade de Sete Lagoas, empregando 1.500 funcionários e alcançando faturamento de meio bilhão de reais. Possui, também, granjas e incubatórios em Guarapuava, no Paraná.

289 - Cluster favorece a inovação, a produtividade e competitividade

2011-07-16T14:34:00.000-07:00

No cluster, a proximidade entre os agentes favorece o desenvolvimento

O professor Carlos Quandt definiu bem a importância do cluster para o desenvolvimento regional. Resumimos aqui um artigo seu (que pode ser lido na íntegra em http://www.comciencia.br/reportagens/2004/08/13.shtml )
"A inovação ocupa hoje um lugar central nas discussões sobre competitividade empresarial e, cada vez mais, na formulação de políticas de desenvolvimento regional. Os motivos são claros: em estudos realizados nos países mais desenvolvidos, estima-se que a inovação é responsável por 80% a 90% do crescimento da produtividade. Sabendo-se também que o aumento da produtividade responde por mais de 80% do crescimento econômico, a inovação é essencial para ampliar as oportunidades de ganhos econômicos e sociais das cidades, regiões e países."
"é preocupante constatar que o Brasil vem perdendo espaço no campo da inovação tecnológica, mesmo entre os países em desenvolvimento. Dados da Organização Mundial de Propriedade Intelectual (Ompi) mostram que, em meados dos anos 90, o Brasil representava 16,3% das patentes registradas por países em desenvolvimento. Atualmente, são apenas 4,2%. Os sul-africanos possuem o dobro das patentes do Brasil, e a Coréia, cerca de dez vezes mais."
"O caráter localizado dos processos de aprendizado e da inovação permite caracterizar esses arranjos institucionais como sistemas locais e regionais de inovação. O termo "cluster", ou "aglomerado", ou ainda "arranjo produtivo local" é usado para indicar uma concentração setorial e geográfica de firmas e outros agentes econômicos. Ele caracteriza-se pela existência de interdependências entre os agentes e freqüentemente conta com o apoio de serviços técnicos e financeiros especializados, além de instituições públicas e privadas para promover o desenvolvimento econômico local. Este tipo de arranjo facilita a aprendizagem coletiva e a inovação através de coordenação implícita e explícita."

288 - John Deere também está no cluster

2011-07-15T18:06:00.000-07:00

A John Deere produz máquinas destinadas, principalmente, para a produção de alimentos

O Cluster Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí é a aglomração, num mesmo território, de vários agentes econômicos especializados num determinado tipo de produção.
A exemplo do Vale do Sinos, onde existe um cluster industrial do calçado (com fábricas de calçados, de solados, de cola, de máquinas para a indústria do calçado), no Vale do Caí existe um cluster agroindustrial de alimentos. Isto quer dizer que, na região existe uma aglomeração de agentes dedicados à produção de alimentos. Tanto no setor agrário (aviáios, pocilgas etc), como no setor industrial (frigoríficos, fábrica de conservas, doces, laticínios etc).
Inclui-se aí, inclusive, a multinacional John Deere, que tem uma de suas fábricas em Montenegro. A John Deere se dedica ali à produção de tratores.
Situada próxima ao Polo Petroquímico de Triunfo, a fábrica de tratores da John Deere é uma verdadeira potência.
Inaugurada em maio de 2008, ela ocupa 68 mil metros quadrados de área construída em um terreno de 96 hectares.
Os investimentos na expansão da produção representada pela nova unidade são calculados em 250 milhões de dólares. A fábrica tem mais de 700 funcionários.
A produção de tratores e outros equipamentos agrícolas é o foco principal da John Deere. E estes são equipamentos destinados, principalmente, à produção de alimentos.
A John Deere tem grande interesse na produção de carnes. Tanto que foi uma das patrocinadoras do Congresso Internacional de Carnes, que foi realizado recentemente em Campo Grande, Mato Grosso do Sul.

287 - Heitor Müller é o novo presidente da FIERGS

2011-07-15T16:38:00.000-07:00

A presidente Dilma veio a Porto Alegre especialmente para a posse

Natural do Vale do Caí (nasceu em Tupandi), Heitor Müller continua sendo um morador da região. É em Montenegro que ele vive com a família e tem seus principais negócios (é sócio diretor da Novagro e da Agrogen). Foi na região, que Müller desenvolveu a maior parte da carreira que o projetou ao ponto dele, na noite de ontem, assumir o cargo de presidente da FIERGS, maior entidade associativa de empresas no estado. Sua posse foi um evento tão importante que a presidente Dilma Rousseff veio especialmente de Brasília para prestigiá-lo.
Suas empresas fazem parte do Cluster Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí, assim como a Frangosul, da qual ele foi um dos fundadores, junto com seus familiares.
Ele conhece, como poucos, a força das empresas que produzem alimentos, numa associação harmônica com os produtores rurais. Um sistema que alia o esforço e dedicação do pequeno produtor à tecnologia das modernas empresas globalizadas. Chamado de integração, este sistema produtivo levou o Vale do Caí a uma evolução fantástica nas últimas décadas. A ponto dos municípios nos quais ele foi desenvolvido com maior vigor (especialmente Tupandi) situarem-se entre os mais desenvolvidos do país.
A Frangosul, fundada por Heitor Müller e hoje pertencente ao grupo francês Doux - é uma integradora dedicada principalmente à produção de carne de frango e suínos e seus derivados. Os produtores rurais que abastecem a integradora são chamados de integrados. Na sua maioria, são pequenos produtores com um, dois ou três aviários, em que trabalham apenas o proprietário e seus familiares. Mas existem, também, produtores que possuem dezenas de aviários e que precisam contratar funcionários para dar conta do serviço.

286 - Dados estatísticos do Vale do Caí

2011-07-08T16:22:00.000-07:00

O Vale do Caí está localizado no centro da região mais desenvolvida do estado

Segundo a Fundação de Economia e Estatística, os principais dados estatísticos do Vale do Cai são os seguintes:

Corede Vale do Caí

População Total (2010): 169.580 habitantes
Área (2010): 1.854,0 km²
Densidade Demográfica (2010): 91,5 hab/km²
Taxa de analfabetismo (2010): 3,06 %
Expectativa de Vida ao Nascer (2000): 75,12 anos
Coeficiente de Mortalidade Infantil (2010): 7,23 por mil nascidos vivos
PIBpm(2008): R$ mil 2.946.966
PIB per capita (2008): R$ 17.660
Exportações Totais (2010): U$ FOB 944.294.865

285- Doux

2011-07-01T15:20:00.000-07:00

A Doux é a maior movimentadora de containers do estado

Primeiro produtor europeu de aves e líder mundial em exportações, o Grupo Doux e suas filiais estão presentes em todos os segmentos do mercado de aves , desde os produtos resfriados e congelados, inteiros ou em cortes, até aos produtos elaborados (empanados, pratos cozidos, embutidos, entre outros).
Importante empresa de atuação no mercado varejista , no food service e no setor de catering, o Grupo Doux comercializa os seus produtos em mais de 130 países.
Criado em 1955, no Oeste da França, o Grupo Doux adquiriu em 1998 a Frangosul, empresa brasileira criada em 1970 em Montenegro, dando assim origem à filial Doux Frangosul.
A Doux Frangosul é hoje uma das principais empresas de alimentos do Brasil, oferecendo
uma grande gama de produtos a base de aves e de suínos. Trabalhando com mais de 3.500 criadores integrados, tem construído seu desenvolvimento com marcas fortes e estreito relacionamento com o mercado. Sua estrutura reúne ainda granjas próprias, fábricas de rações,
incubatórios, abatedouros, um grande parque industrial, bem como uma rede de distribuição muito bem
estruturada.
Importante cliente do Tecon Rio Grande, a Doux Frangosul movimentou em 2007, mais de 12.000 containers através do terminal.

284 - Container, uma revolução

2011-07-01T03:57:00.000-07:00

O container deu mais eficiência e segurança para o transporte de cargas

História resumida do container, segundo a Wikipédia:

"Durante séculos de comércio internacional, os seus precursores, chineses, árabes e europeus, não haviam conseguido criar uma forma não só de evitar as enormes perdas no transporte com as quebras, deteriorações e desvios de mercadorias, como também de agilizar e reduzir o custo das operações de carga e descarga. Somente em 1937, o americano Malcom Mc Lean, então com pouco mais de 20 anos, motorista e dono de uma pequena empresa de caminhões, ao observar o lento embarque de fardos de algodão no porto de Nova Iorque, teve a ideia de armazená-los e transportá-los em grandes caixas de aço que pudessem, elas próprias, serem embarcadas nos navios.

Com o tempo, Mc Lean aprimorou métodos de trabalho e expansão de sua companhia, a Sea-Land (depois Maersk-Sealand), tornando-a uma das pioneiras do sistema intermodal, abrangendo transporte marítimo, fluvial, ferroviário, além de terminais portuários.

Após inúmeras experiências nos Estados Unidos, prejudicadas pelo período da Segunda Guerra Mundial (1939/ 1945), somente em 1966 Mc Lean aventurou-se na área internacional, enviando um navio com contêineres à Europa. Assim, em 5 de maio daquele ano (1966) chegava a Roterdã - já o maior porto do mundo - o cargueiro adaptado "SS Fairland" da Sea Land, que ali descarregou 50 unidades. Como não havia equipamento apropriado, o desembarque foi feito com o próprio guindaste do navio, outra criação de Mc Lean.

Naquela época, um verdadeiro exército de nove mil estivadores trabalhava no grande porto holandês, vinculando a 25 empresas de serviço. Antevendo a revolução que iria ocorrer no transporte marítimo, o diretor do porto, Frans Posthuma, conseguiu a exclusividade para receber os contêineres destinados à Europa, comprometendo-se a preparar um terminal especializado para desembarcá-los. Logo depois, em 1967, cinco das empresas estivadoras que operavam em Roterdam criaram a ECT, com apenas 208 empregados para atender ao crescente movimento de contêineres."

283 - Vale do Caí tem a melhor distribuição de renda no país

2011-06-29T06:33:00.000-07:00

São Vendelino foi o primeiro entre os sete municípios da região que figuram entre os 50 melhores do país

Está até ficando monótono. Foi divulgada ontem, no jornal Zero Hora, mais uma estatística do IBGE que visa avaliar o grau de desenvolvimento humano nos municípios brasileiros. E o Vale do Caí, como sempre acontece em estatísticas deste tipo, brilhou mais uma vez.
Entre 5.568 municípios brasileiros, os municípios da região mostraram estar entre os que têm maior número de famílias nas classes alta e média (A, B e C e menos nas classes mais pobres (D e E, com renda familiar abaixo de R$ 1.200,00).
Dos 50 municípios que mais se destacaram na pesquisa, 29 são do Rio Grande do Sul, 19 de Santa Catarina e dois de São Paulo.
Nota-se perfeitamente que os municípios melhor classificados são aqueles que contam com produção de carnes (aves e suínos) ou de leite e seus derivados em regime de integração com grandes empresas integradoras.
No Vale do Caí, foram sete os municípios que figuraram entre os 50 menos pobres do país. Como sempre, brilharam mais aqueles municípios que contam com mais aviários e pocilgas (aqueles que seguiram o modelo de crescimento criado em Tupandi, com forte incentivo da prefeitura à criação de aves e suínos). O caso de São Vendelino e Tupandi, que ficaram entre os dez melhores do país. O mesmo se pode dizer de Harmonia. Mas destacaram-se, também, alguns municípios do Vale do Caí que não se destacam tanto pela produção integrada de aves e suínos. É o caso de Vale Real e Feliz, cuja população se dedica mais ao trabalho na indústria e na prestação de serviços (comércio etc). Isto mostra que as indústrias que pagam bons salários também ajudam a tirar a população da pobreza.
Um aspecto interessante da pesquisa é a constatação de que nenhum município do Vale do Caí se destacou por contar com muitas famílias das classes mais ricas (A e B, com renda familiar acima de R$ 5.174,00). Talvez porque municípios como São Vendelino, Tupandi e Harmonia se emanciparam há pouco tempo e sua população, antes muito pobre, não teve tempo ainda de chegar à riqueza. Criando aves e suínos, centenas de famílias da região saíram da pobreza, mas não ficaram ricas.
De qualquer forma, essa é mais uma pesquisa a confirmar aquilo que fica cada vez mais evidente: na maioria dos aspectos, o Vale do Caí é a região mais desenvolvida do país.
Como sempre acontece, não foram os municípios maiores, Montenegro e Caí que se destacaram na pesquisa. Eles contam com considerável população pobre, ao contrário do que acontece nos municípios destacados na pesquisa.

282 - Polo Tecnológico Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí (PoloTec Alimentos)

2011-06-24T15:54:00.000-07:00

Empresas, como a Cooperativa Ouro do Sul, terão o seu desenvolvimento incentivado pelo PoloTec Alimentos

O secretário municipal do desenvolvimento, Alzir Bach, teve muito contato com a prefeitura de Campo Bom no tempo em que o atual deputado Giovane Feltes era prefeito daquele município. Tomou contato, então, com um projeto lá desenvolvido com grande sucesso: o do parque tecnológico do Vale do Sinos, VALETEC.
Com apoio do prefeito Darci Lauermann, Alzir está empenhado em desenvolver projeto semelhante no Vale do Caí e, para tanto, conta com a colaboração da AMVARC e CORED, entidades que reúnem os municípios da região. E, assim como a FEEVALE engajou-se no projeto da VALETEC, a UNISC E A UCS estão contribuindo para o desenvolvimento do projeto semelhante que está sendo planejado para a região, que poderá chamar-se Polo Tecnológico Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí. Isto porque a produção de alimentos, tanto no plano agropecuário como no industrial, já é hoje a principal fonte de riqueza do Vale do Caí. Aqui já existem milhares de aviários e pocilgas, além de empresas como a Doux, Oderich, Agrosul, Naturovos, Ouro do Sul, Ecocitrus e outras do mesmo setor.
Juntamente com Jacob Selbach, que presta assessoria a estas entidades, Alzir elaborou um pré-projeto do Parque Tecnológico do Vale do Caí.
O objetivo é prestar apoio ao desenvolvimento de empresas na região. No caso da VALETEC, isso inclui a criação de distritos industriais e de grandes incubadoras de empresas. Tudo com apoio do Governo Federal, que dispõe de verbas para financiar projetos deste tipo.
A produção de alimentos no Vale do Caí já tem expressão mundial, pois suas empresas exportam para mais de cem países.
Por isso, o projeto que está sendo elaborado não é para coisa pequena. Pensam os seus articuladores não na criação de um distrito industrial, mas sim de uma cidade industrial, seguindo modelo já concretizado em Curitiba. Além, é claro, do desenvolvimento maior da produção de alimentos nas pequenas propriedades rurais. Tudo com o uso de tecnologias de ponta, que tornarão a produção do polo ainda mais competitiva a nível mundial.

281 - Dias melhores para os produtores de alimentos

2011-06-23T15:46:00.000-07:00

O ministro da Agricultura da França, Bruno Le Maire, recebe e o presidente do Banco Mundial, Robert Zoellick, participaram das negociações

Veja.com deu destaque a um acordo firmado entre as principais economias mundiais no sentido de aumentar a produção de alimentos no planeta. Um meio de evitar a escassez de alimentos. O acordo poderá ser muito proveitoso para o Vale do Caí, uma das regiões do mundo com melhores condições para produzir carnes e outros alimentos.

"O governo brasileiro viu com bons olhos o acordo aprovado pelo G20 nesta quinta-feira para tentar conter a expressiva volatilidade dos preços das commodities agrícolas. De acordo com nota divulgada pelo Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (Mapa), as novas diretrizes não significam controle de preços – possibilidade que chegou a ser cogitada no passado por alguns integrantes do bloco, sobretudo os europeus –, mas sim melhores condições para ampliar a oferta de alimentos.

“Isso (o novo acordo) não significa que venhamos a controlar os preços”, disse o ministro da agricultura, Wagner Rossi. “O único mecanismo que existe para reduzir os preços é ampliar a oferta de alimentos”. Rossi desembarcou em Paris nesta terça-feira para participar das reuniões do G20 – a primeira com titulares das pastas de agricultura de todos os países do grupo, que respondem por 85% da produção agrícola mundial.

A decisão coincide com a posição do governo brasileiro, que é favorável à criação de instrumentos que ajudem a garantir a segurança alimentar. “Estamos dispostos a ampliar a nossa participação na oferta de alimentos, em condições justas, mas sem imposição de barreiras”, argumentou Rossi.

Para o ministro, a especulação é uma das grandes vilãs do alto preço das commodities. “Não se deve deixar pontas soltas porque uma financeirização das commodities pode gerar especulação”, admitiu.

O Brasil tem se destacado pela defesa de uma regulação mais eficiente das transações financeiras que têm como base contratos que envolvem produtos agrícolas, pois estes tendem a aprofundar tendências de alta ou de baixa das cotações que são intrínsecas a esta atividade – em suma, essas operações ampliam a volatilidade dospreços. Da mesma forma, o país é ferrenho opositor de propostas para o controle de preço, como imposição de limites e formação de estoques reguladores, pois esses instrumentos, em última instância, poderiam inibir a produção. Ampliar a oferta é tida pelo governo brasileiro como fator crucial para solucionar a crise existente hoje no segmento.

Outro fator benéfico do acordo ao Brasil é o fato de que o país é um dos poucos do mundo com condições de ampliar a oferta de produtos agrícolas para abastecer o mercado interno e também garantir suprimento a outros mercados. Atualmente, o Brasil destina parte do seu excedente agrícola a 180 países. “Quando há competição justa, o país ganha nove em cada dez disputas”, apontou Rossi."

280 - Vinho gaúcho ganha o mundo

2011-06-23T04:36:00.000-07:00

A vinícola Don Guerino, em Alto Feliz, é a principal produtora de vinhos no Vale do Caí

Conforme informa Maria Isabel Hammes, no Informe Econômico de Zero Hora, o vinho produzido na Serra Gaúcha está ganhando cada vez mais compradores no exterior. Na recente feira Vinexpo 2011, realizada em Bordoux, França, muitos novos clientes foram conquistados. No primeiro trimestre desse ano, as exportações brasileiras de vinhos engarrafados cresceram 144 % em comparação com o ano passado. Os vinhos brasileiros já são exportados para 29 paises.
A produção de vinho se enquadra no Cluster Agroindustrial de Alimentos do Vale do Cai. A principal vinícola da região é a Don Guerino

279 - 10 mil visitantes de 60 países

2011-06-19T15:54:00.000-07:00

Até em Liechtenstein, internautas se interessaram em conhecer o Cluster Vale do Caí

No dia de hoje nosso blog recebeu o seu visitante n° 10.000. Internautas de 60 países do mundo se interessaram em fazer contato com o nosso blog.
Considerando-se que o assunto aqui abordado é muito específico e de pouca popularidade (o plano estratégico de desenvolvimento para o Vale do Caí), pode se considerar que tal aceitação é um sucesso notável.
Iniciado pouco mais de dois anos, em 23 de maio de 2009 já deu grandes passos no sentido da formulação do plano de desenvolvimento e hoje começa a criar condições para que, da fase de planejamento, se evolua para a fase de execução.

278 - Um produtor apenas, produzirá 1,8 milhão de quilos de frango por ano

2011-06-19T15:37:00.000-07:00

O prefeito e representantes do Sicredi e Granja Pinheiro visitaram o local dos futuros aviários de Rudinei Brandão

A prefeitura do Caí está interessada em desenvolver a avicultura no município. Segue o exemplo de Tupandi, que tornou-se o município mais desenvolvido da região (e do pais) graças à receita extraordinária que os aviários proporcionam para os produtores e, também, para as prefeituras.
A política de incentivo à avicultura e suinocultura já está dando resultados. E não são pequenos.
Um único produtor caiense vai produzir 1,8 milhões de quilos de frango por ano. Dono de uma pequena propriedade rural na localidade de Campestre de Santa Terezinha, Rudinei Brandão já é experiente na produção de frangos.
Há três anos ele construiu dois aviários, nos quais ficam alojados 30 mil frangos.
Agora ele construirá quatro aviários novos - maiores e mais modernos - nos quais irá alojar mais 120 mil frangos.
Assim Rudinei, que tem 36 anos de idade, irá se tornar o maior produtor de frangos do município. O que não é pouca coisa, pois a produção de frangos é uma das atividades mais importantes na região.
Ao longo do ano, a produção de frangos de Rudinei alcançará o valor de R$ 3 milhões. E o retorno de impostos que a prefeitura terá, só com esse produtor, será equivalente ao de grandes empresas do município. A produção nos quatro novos aviários de Rudinei deve começar em janeiro e, com isso, no próximo ano os seus seis aviários terão uma produção tão grande (1,8 milhões de quilos de frango por ano) que a sua propriedade figurará entre os cinco maiores geradores de impostos para a prefeitura (atrás apenas da Oderich, Agrosul e poucas outras empresas). Os benefícios, portanto, se estenderão a toda a população caiense através das obras e serviços da prefeitura.
O investimento que está sendo feito por Rudinei é muito elevado e ele se tornou possível graças ao apoio financeiro do Sicredi e da Granja Pinheiro, empresa integradora sediada no município de Presidente Lucena, para a qual Rudinei fornece frangos há três anos.
O apoio da prefeitura foi, também, fundamental e este sucesso demonstra que ele se tornou mais eficiente depois que foi contratada a assessoria de Walmor Sicorra (ex-secretário da agricultura de Tupandi). Com estes, já são cinco os grandes aviários encaminhados desde a contratação de Sicorra. E outros já estão em andamento.

277 - Custo Brasil não é só transporte

2011-06-19T07:09:00.000-07:00

Gastos com burocracia são componentes importantes dos custos da produção

O Vale do Caí já é a região mais desenvolvida do país. Seus habitantes têm de se conscientizar disso para que pensem grande e se animem a empreender novas conquistas. Para que ousem invar de forma pioneira e, desta forma, ajudem a região a destacar-se mais ainda. Fazer aquilo que os outros consideram impossível é a essência do progresso.
Jã há um início de trabalho visando a implantação da navegação até o porto de Rio Grande. Projeto que, se for bem sucedido, fortalecerá em muito a competitividade das empresas e produtores rurais da região.
Mas não é só a falta de boa infraestrutura de transportes que tem atrapalbado o progresso econômico do país. É o que sugere o seguinte artigo que resumimos de matéria publicada no Veja.com, baseada em conteúdo produzido por o Estado de São Paulo:

"Custo Brasil não deixa PIB dobrar, diz estudo

Por Márcia De Chiara

São Paulo - O Brasil poderia mais que dobrar o Produto Interno Bruto (PIB) por habitante, dos atuais US$ 10 mil para US$ 21,6 mil, e atingir níveis de países como Coreia do Sul e Portugal, se reduzisse as ineficiências que tiram a competitividade do País, aponta estudo da LCA Consultores.

"Falta de infraestrutura e complexidade do sistema tributário, que exige 2.600 horas por ano das empresas só para pagar impostos, dividem o primeiro lugar no pódio dos principais obstáculos para ampliar a competitividade", diz o economista responsável pelo estudo, Bráulio Borges.

Além da conhecida falta de infraestrutura, estão nesse rol o tempo gasto pelas empresas para pagar impostos, a carga tributária sobre o lucro das companhias, o tempo para fazer valer o cumprimento dos contratos, o custo para exportar e o tempo para lidar com licenças em geral, sejam elas de ordem ambiental ou um simplesmente um "habite-se" para que a moradia.

O economista explica que, para calcular o PIB per capita "perdido" pelo Brasil, levou em conta informações disponíveis do Banco Mundial, do Fundo Monetário Internacional e do Fórum Econômico Mundial para um grupo de 131 países. Concluiu que, se o Brasil tivesse indicadores para esses seis quesitos equivalente à média desse grupo de países, conseguiria agregar US$ 11,6 mil ao PIB per capita anual.

Tempo

As 2.600 horas por ano que as empresas brasileiras gastam para cumprir o rito da burocracia no pagamento de impostos faz do País o campeão mundial nesse quesito, ante uma média 284 horas para esse grupo de 131 países. Essa ineficiência reduz em US$ 8,1 mil o PIB per capita do Brasil em relação à média dos 131 países, destaca Borges.

Apesar de não ter essa ineficiência traduzida em números, as empresas sentem na prática o impacto da burocracia.

As informações são do jornal O Estado de S. Paulo."

Diminuir este custo burocrático é um desafio, não só para as empresas como também para os escritórios contábeis da região. E o Vale do Caí tem excelentes escritórios de contabilidade e consultoria, como a EZA, de Zenon Koch da Silva. Primeira do ramo, no estado, a contar com a certificação ISO 9001.

Se os custos com a burocracia são tão elevados, oferecer soluções para a diminuição dos mesmos é uma ótima oportunidade de negócios. E, se o Vale do Caí se destacar também nisso, será mais um diferencial a nosso favor.

276 - Aeropoto Internacional no Portão

2011-06-18T15:21:00.000-07:00

Com área de 1.600 hectares, o novo aeroporto poderá ter pistas longas, com capacidade para receber os maiores cargueiros do mundo, como o Antonov

An-225 Mriya

O futuro aeroporto poderá ter pistas com capacidade para receber aviões como o Airbus 380, maior avião de passageiros do mundo

O município de Portão, que faz parte do Vale do Caí (limítrofe com Capela de Santana e São Sebastião do Cai) pretende tornar-se a principal porta de entrada (e saída) do Rio Grande do Sul. Para tanto, lideranças políticas e empresariais do municipio estão propondo a construção de um grande aeroporto no interior do município (junto à divisa com Capela de Santana).
Para tanto, está sendo oferecida uma área de 1.600 hectares. Espaço mais do que suficiente para a construção de um aeroporto com pistas longas e largas, capazes de receber os maiores aviões do mundo. Situado bem perto de Nova Santa Rita e do Velopark, o aeroporto ficará muito próximo de Porto Alegre, com acesso pela futura Rodovia do Parque (em contrução). O lugar é ideal, por estar situado dentro da área metropolitana de Porto Alegre e próximo às principais rodovias do estado: BR-116 (ligação de Porto Alegre com o Vale do Sinos), RS-122 (que liga Porto Alegre a Caxias do Sul) e BR-386 (a Tabaí-Canoas, que liga a capital ao centro e norte do estado).
O aeroporto terá capacidade para receber os maiores aviões do mundo, devido à extensão e largura das suas pistas e será ideal, portanto, para o transporte de cargas.
A implantação deste aeroporto será um diferencial a mais para o Vale do Caí, diminuindo o custo do transporte das suas mercadorias exportáveis.
Um grande aeroporto (com pista longa e larga) é como um grande porto. São os únicos capazes de receber aviões de grande porte e com carga mais pesada. Estes aviões gigantes, assim como os grandes navios, proporcionam redução no custo do transporte de cargas.
A existência deste aeroporto fará com que a região tenha maior competividade nas suas exportações. A distância do aeroporto ao Caí é de 20 km, em linha reta. Montenegro fica a 15 km e Capela de Santana a 10 km (até a sede do município). Porto Alegre ficará a 22 km do local.
O aeroporto Salgado Filho enfrenta problemas para a sua expansão e não pode receber os maiores aviões (ainda mais se estiverem com a carga máxima). Além disso, o aeroporto de Porto Alegre tem muitos problemas devidos aos nevoeiros frequentes, que se devem à proximidade com o Guaíba.

275 - Dilma vem ao Rio Grande para a posse de Heitor Müller

2011-06-16T04:16:00.000-07:00

Heitor foi a Brasília para convidar a presidente

Nascido em Tupandi, filho de importante comerciante e líder local, Heitor Müller desenvolveu suas atividades em Montenegro. Inicialmente, como contabilista, depois como empresário da indústria. Participou da criação da Frangosul e tornou-se seu princpal dirigente. Depois de vender esta empresa para a Doux, Heitor implantou as empresas Agrogen e Novagro, em Montenegro e assumiu o comando de outros grandes negócios fora da região. Presidiu entidades do setor avícola.
Eleito presidente da Federação das Indústrias do Estado do Rio Grande do Sul, o tupandiense/montenegrino vai assumir o cargo no próximo dia 14 de julho e hoje se anuncia que a presidente Dilma Rousseff virá ao estado para assistir à sua posse. O que dá uma idéia da grandeza desta instituição e da importância do papel que Heitor Müller tem a desempenhar na história e no desenvolvimento do estado.

274 - Dinheiro do PAC para melhorar o porto de Rio Grande

2011-06-14T14:31:00.000-07:00

340 milhões serão investidos na melhoria do porto

Após sair da reunião com a ministra do Planejamento, Miriam Belchior, no início da tarde desta terça-feira (14), o secretário de Infraestrutura e Logística, Beto Albuquerque, confirmou direto de Brasília, que está garantido, por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), o repasse de R$ 340 milhões para investimentos no Porto de Rio Grande. A obra ocorrerá em três etapas.
Os recursos serão aplicados na reformulação do Porto Novo, em Rio Grande, que é uma área pública. "Vamos construir 1.125 metros de cais, novo e reforçado, realizar a dragagem, para que possamos ter 16 metros de profundidade do calado como no super porto, além de executarmos uma obra na retroarea do cais em construção."
Beto comemorou a inclusão das obras no PAC que, segundo ele, é essencial para o Rio Grande do Sul, pois agrega uma competitividade ainda maior ao Porto de Rio Grande. O secretário também lembrou a parceria com o Governo Federal que durante a gestão Lula realizou o alongamento dos Molhes, o aprofundamento do calado do Porto e, agora, garante mais investimentos.
O secretário de Infraestrutura também reiterou à ministra Miriam Belchior, a importância dos projetos do Governo gaúcho de balizamento da hidrovia Porto Alegre- Rio Grande para navegação noturna e para construção de cais e terminar turístico no porto de Porto Alegre. "Estamos lutando para incluir essa agenda que, infelizmente, não foi inserida no plano para a Copa do Mundo, definido em 2010", disse. Na avaliação do secretário, com a decisão do Executivo gaúcho de fazer essas obras, o Governo Federal certamente entenderá a importância destes investimentos e aportará os recursos necessários.
Pela manhã, o secretário reuniu-se com o ministro de Portos, Leônidas Cristino, e nesta quarta-feira trata da federalização de algumas rodovias gaúchas com o ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento.

Texto: Tafael Medeiros

273 - O Vale do Caí tem os melhores índices de alfabetização do país

2011-06-10T06:42:00.000-07:00

Censo do IBGE mostrou que Feliz é o número um do estado, em alfabetização

Em todos os municípios brasileiros, mesmo naqueles que mais investem na educação, existem analfabetos.
Algumas dessas pessoas são muito idosas, nascidas numa época em que a educação era menos valorizada. Outras vieram de fora, vindas em municípios mais atrasados. Outras pessoas apresentam deficiências físicas ou mentais que as impedem de aprender a ler e escrever.
Infelizmente, o Brasil é um país ainda bastante atrasado neste aspecto. Mas, felizmente, o Vale do Caí é uma exceção. Vários municípios da nossa região estão entre os mais alfabetizados do pais e apresentam números que não fazem feio mesmo na comparação com os países de primeiro mundo. Fato que confirma aquilo que já vem sendo percebido há tempo: o Vale do Caí é uma das regiões mais desenvolvidas do pais. Fato que já vem sendo percebido há mais tempo e que levou a revista Veja a publicar reportagem mostrando o nosso Vale do Caí como sendo o Vale da Felicidade.
Segundo o censo do IBGE realizado em 2010 e agora divulgado, o município de Feliz é o que apresenta menor índice de analfabetismo. É o primeiro colocado entre os 5.560 municípios brasileiros.
Menos de 1% dos felizenses (0,95 %) são analfabetos. Um índice 10 vezes menor do que o do país como um todo.
Mas, no nosso vale, não é apenas Feliz que se destaca pelos baixos índices de analfabetismo.
São Vendelino é o terceiro município brasileiro com menor índice de analfabetismo: 1,17 %
O jornal Zero Hora publicou matéria de página inteira, na sua edição de sábado, mostrando o destaque do Rio Grande do Sul em relação ao restante do país.
Na lista dos 20 municípios melhor classificados no pais (na verdade, 23, pois ocorrem alguns empates), aparecem 14 do Rio Grande do Sul. O que é notável.
Mas é mais extraordinário ainda o fato de que seis destes municípios são do Vale do Caí.
Além da Feliz, em primeiro lugar, aparecem São Vendelino em terceiro, São José do Hortêncio em sexto e Pareci Novo em décimo. Portanto, dos dez municípios brasileiros melhor classificados, quatro são do Vale do Caí. E aparecem ainda, entre os vinte primeiros classificados do país o municipio de Tupandi, no 15ª lugar. São, portanto, cinco municípios da região entre os 20 melhores do país.
Ou mais. Três outros municípios que constam entre os vinte primeiros pertencem à bacia hidrográfica do Vale do Caí: Morro Reuter, Ivoti e Santa Maria do Herval. Estes municípios, por serem próximos a Novo Hamburgo e São Leopoldo, são incluídos (erradamente) na região do Vale do Sinos. Se os incluirmos, são oito municípios do Vale do Caí na relação dos 20 mais alfabetizados do país. Um fato quase inacreditável, se considerarmos que a população da nossa região representa menos de um milésimo da população brasileira.

272 - População dos municípios do Vale

2011-06-07T05:55:00.000-07:00

Os números definitivos do censo do IBGE, relativos ao ano de 2010,
foram divulgados ontem. Baseado neles, o Fato Novo fez um
comparativoentre a população de 2010 com a do ano 2000. Ano
em que foi feito o recenseamento anterior.
Constata-se assim (como pode ser visto na tabela anexa), que o
município de Tupandi foi o que teve a sua população mais aumentou
a sua população neste período de dez anos. Depois dele, os que
mais cresceram foram Bom Princípio e São José do Hortêncio.
O crescimento populacional nem sempre é um dado positivo. Existem
países, ou municípios, nos quais a população cresce muito, mas a
riqueza criada por eles não cresce no mesmo ritmo. A conseqüência
disto é que a população se torna mais pobre. Mas este, felizmente,
não é o caso de Tupandi.
Como os leitores do Fato Novo sabem muito bem, passou por um
fantástico processo de desenvolvimento econômico. Caso raro.
Talvez único no mundo. A renda da população, depois da
emancipação do município passou de 700 dólares anuais por
pessoa para mais de 30 mil.
Também de Bom Princípio e São José do Hortêncio se pode
dizer algo semelhante aconteceu. Nenhum dos dois municípios
teve crescimento econômico tão rápido e intenso como o de Tupandi.
Mas ambos tiveram crescimento econômico muito satisfatório e a sua população, evidentemente, desfruta hoje de situação econômica bem
melhor do que no passado.
Salvador do Sul é um caso único de decréscimo populacional. O que
não deve ser encarado como um mau sinal. O que interessa para um município não é que ele cresça em população. O importante mesmo
é que melhore a renda e as condições de vida da população.

271 - Daniel Fink teve papel importante na organização da missão gaúcha à Coréia

2011-06-04T18:35:00.000-07:00

Daniel Fink, à esquerda na foto acima, ajudou a organizar a missão gaúcha à Coréia

O governador Tarso Genro, liderando grande comitiva de empresários e lideranças gaúchas visitou a Coréia visando atrair investimentos e promover acordos com o governo e empresas coreanas. O caiense Daniel Fink, que estuda aaquele país fazendo cursos de pós graduação teve importante papel na organização desta missão. O jornal Zero Hora registrou o fato, com as seguintes palavras:

"Dois gaúchos que participaram da missão foram fundamentais para a organização: Daniel Fink, da Embaixada do Brasil, e Luiz Felipe Maldaner, do Banco do Brasil. Fink marcou bom parte dos encontros."

Seguindo os passos de Daniel, seu irmão Bruno (na foto `direita) também estuda na Coréia. Eles estão no lugar certo. Conforme disse o reitor da Unisinos, Marcelo Fernandes de Aquino, depois de uma visita ao oriente, "o século 21 está ocorrendo na Coréia e temos de ir lá para ver o que está acontecendo."

Daniel e Bruno já foram antes.

270 - O que pensa Marcos Oderich

2011-06-01T13:42:00.000-07:00

Marcos Oderich: um expert em exportação

Marcos Oderich, um dos principais empresários do Vale do Caí, concedeu entrevista ao site Global 21:

Marcos Oderich: O desafio da ALCA: Brasil já está mapeado pelos Estados Unidos e nós ainda não sabemos nada deles

A cultura exportadora brasileira ainda é amadorista. No fundo, o empresário tem medo de cruzar a fronteira e, por isto, não encara o negócio internacional como uma fonte de renda. As constatações são de quem venceu este desafio. Um bem-sucedido exportador da área de alimentos que, apesar de já vender em dezenas de mercados no exterior, faz questão, até hoje, de ir pessoalmente prospectar os novos clientes seja em lugares como a Coréia, África do Sul ou Jamaica. É o empresário Marcos Oderich, dono das Indústrias Oderich, que produz 70 mil toneladas por ano de 200 tipos diferentes de produtos de frangos, suínos, salsichas e legumes. Ele é também presidente do Sindicato das Indústrias de Alimentação do Estado do Rio Grande do Sul, e revela que o segredo é saber quem são os concorrentes e atender ao grau de exigência do comprador. Nesta entrevista ao Global 21, preocupado com o que vem pela frente com a chegada da ALCA - Área de Livre Comércio das Américas -, Marcos Oderich propõe um levantamento das condições dos competidores norte-americanos. A esta altura, o Brasil já está todo mapeado por eles, garante o empresário.

G21 - Enquanto uns se esforçam para "chegar lá", os produtos da sua empresa já são vendidos em várias partes do mundo. Qual a receita para obter sucesso no exterior?
Marcos Oderich: É preciso atender às especificidades de cada cliente. O gosto dele é que deve prevalecer. No nosso caso, temos laboratórios de Físico-química e Microbiologia que funcionam de forma permanente dentro das fábricas. É onde promovemos as adequações e lançamentos das novas linhas de produtos. Hoje, vendemos para o Japão, Coréia, Dinamarca, países do Oriente Médio - Jordânia, Arábia Saudita, Egito e Síria -, África do Sul, Rússia, Marrocos, países da América Central - Porto Rico, Costa Rica, Guatemala, Panamá, Jamaica, Barbados -, países do Mercosul, mais Chile e Bolívia e também para a Austrália e Filipinas. Para cada lugar, é um trabalho de produção diferente, de acordo com as preferências locais. Na Coréia, por exemplo, eles tomam sopa de tendão enlatada e então adaptamos o produto. Fazemos testes, vamos até lá, providenciamos a vinda de técnicos deles para cá a fim de facilitar o aprendizado. No caso de Porto Rico, os consumidores não gostam de tanto açúcar e a Jordânia prefere uma maionese de cor mais amarelada. Essa satisfação ao cliente é importante e a qualidade no mercado externo tem de estar em primeiro lugar.

G21 - O senhor costuma dizer que exportar não é fácil mas depois que se aprende vira uma "cachaça". Por quê?
Marcos Oderich: A exportação deve ser encarada seriamente dentro do negócio de uma empresa e considerada como uma fonte de renda. Ainda existe muito medo de exportar. O empresário brasileiro subestima a sua capacidade e acha que não é para o "bico dele". Mas ele tem de ser provocado. Depois, vira uma cachaça, dá entusiasmo, nos deixa orgulhosos porque é um desafio poder atender às exigências do importador. Agora, é um esforço grande e temos de ser realistas. Não é de um ano para o outro. É trabalho de formiguinha.

G21 - Uma coisa é a empresa, outra o Governo. E aí existem duras queixas. Na sua opinião, no que é mais necessário que ele ajude?
Marcos Oderich: Olha, levamos muito tempo até adequar nossos produtos ao paladar dos estrangeiros, preparar as embalagens, fazer a formação do preço e isto exige muita paciência. O Governo deve estimular começando por reduzir o peso dos impostos e ampliando as linhas de financiamento das exportações porque, na verdade, a empresa que quiser iniciar um negócio internacional ainda tem muitas dificuldades de encontrar recursos financeiros disponibilizados para isso. Por outro lado, o Governo tem o papel de encorajamento na participação de feiras, no entendimento do be-a-bá da exportação, na profissionalização do empresário. A ida ao exterior em grupo deixa o empresário mais seguro, confiante.

G21 - Como anda a fama da marca brasileira no exterior?
Marcos Oderich: Nos esforçamos pela seriedade mas o Brasil ainda é sinônimo de samba e carnaval. Precisamos cuidar melhor da nossa imagem junto à opinião pública, os consumidores. Temos grandes potenciais de mercado até sem grande grau de exigência mas nem sabemos direito como acessá-los. Infelizmente, nossa cultura exportadora é amadorista. No segmento de conservas e carnes, temos desenvolvido projetos de prospecção de mercado e difusão da marca de nossos produtos junto com a APEX. A Agência de Promoção de Exportações dá apoio financeiro, organiza e orienta as ações. Encoraja os resultados e facilita nosso trabalho. Quer dizer, não nos sentimos abandonados.

G21 - E por falar em falta de informação, a ALCA vem aí e ainda não há um diagnóstico claro das condições brasileiras para encarar este desafio...
Marcos Oderich: Certo. Precisamos nos preocupar, com urgência, com este problema para dar tempo de nos adequarmos à concorrência com os americanos. Qual o nível de preço deles? Qual o potencial de tal mercado? Quanto custa um produto x? Não temos inteligência competitiva. Aposto como o Brasil já está mapeado pelos Estados Unidos e nós não sabemos nada sobre eles. Temos que ter muita responsabilidade agora e nos cercarmos de especialistas para sabermos depois negociar, se abrimos ou não tal setor e a hora certa de fazer isso nas respecticas áreas.

G21 - Experiência anterior já temos com a abertura comercial do Mercosul que vem andando em descrédito ultimamente, o senhor concorda?
Marcos Oderich: O fluxo das importações argentinas do Brasil está aumentando todo dia e isso está preocupando porque eles estão com pouca competitividade. Veja que até milho, um tradicional cereal que compramos da Argentina, que é tradicional da pauta de exportação deles, estamos agora vendendo para lá. A moeda forte argentina encareceu os custos industriais. Não vejo perspectivas de mudanças pelo menos até a sucessão das eleições de outubro. Até lá, eles deverão empurrar essa situação econômica frágil com a barriga e vão se esforçar para segurar a estabilidade de uma forma ou outra para não perder a credibilidade da comunidade internacional.

Publicado em: 28/5/2001

269 - Rio calmo e propício à navegação

2011-05-27T12:48:00.000-07:00

No seu curso inferior, o rio Caí é largo, sereno e não apresenta curvas acentuadas
(clique sobre a foto para ver melhor)

O rio Caí é, entre todos os rios do estado, o que tem melhores condições para ser utilizado na navegação comercial. No seu curso inferior, já perto do estuário do Guaíba, ele se torna largo e muito calmo, permitindo a navegação de forma livre e rápida. Ele não apresenta curvas acentuadas e tem como único obstáculo considerável a ponte de ferro que aparece nesta foto extraída do Google.

268 - Dinheiro verde para alavancar investimentos

2011-05-24T03:02:00.000-07:00

Captar dinheiro para projetos ecologicamente favoráveis é uma boa possibilidade

Entre os projetos previstos para o Cluster Vale do Caí, muitos são ecológicamente favoráveis. Um exemplo disto é a instalação de grandes biodigestores para aproveitar os dejetos das pocilgas (e outros) na produção de gás ou geração de energia. Outro exemplo: a implantação da navegação entre o Vale e o porto de Rio Grande, substituindo o transporte por caminhão na maior parte do trajeto.
A possibilidade de captar recursos para estes projetos no exterior está aí para ser aproveitada. Um banco verde está sendo criado pelo governo da Inglaterra. Seu objetivo será investir na energía eólica, redução de desperdícios e na eficiência energética não doméstica.

267 - Dois anos do Cluster Vale do Cai

2011-05-23T17:51:00.000-07:00

Em dois anos, uma idéia amadurece e começa a se tornar realidade

Em janeiro de 2009 o jornalista Renato Klein encontrou-se, no centro de São Sebastião do Caí, com um amigo que não via há tempo. O jovem estudante Daniel Fink (amigo dos filhos de Renato), estudava na Coréia e aproveitava as férias para visitar a família e a terra natal. No encontro, rápido e casual, o jornalista e o estudante falaram com entusiasmo sobre o desenvolvimento da região graças às indústrias dedicadas ao beneficiamento de carnes e aos produtores que investiam na construção de aviários e pocilgas cada vez mais modernos e tecnificados. Já naquele encontro Daniel Fink mencionou a palavra cluster, muito mais usada na Coréia do que por aqui.

Alguns dias depois Daniel e Renato sentaram para uma conversa mais longa e, então, ficou claro que o que acontecia no Vale do Caí era o desenvolvimento de um cluster agroindustrial (pois tinha o seu lado industrial e o agrário, ambos com igual importância). Um cluster que se dedica à produção de alimentos. Desta conversa saiu definido o nome Cluster Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí.

Muito versado em informática, Daniel Fink sugeriu a criação de um blog na internet para propagar a idéia do cluster. E deu o empurrão inicial instalando o blog e fazendo a sua primeira postagem. Isso no dia 23 de maio de 2009. Há exatos dois anos. Desde então, Renato deu continuidade ao trabalho e vem administrando e editando o blog, cada vez com mais entusiasmo.

A idéia amadurece e, exatamente no momento do segundo aniversário do blog, o Cluster Vale do Caí passa por uma importante transformação, passando do mundo virtual para o universo da realidade. Na manhã do último sábado foi feita a primeira reunião visando tornar realidade um dos mais caros projetos defendidos no blog: a navegação fluvial pelo Vale do Caí, tornando mais econômico o transporte de mercadorias entre a região e o porto de Rio Grande.

O blog tem chamado a atenção de milhares de pessoas pelo Brasil inteiro e por 57 outros países. O número de visitantes do blog se aproxima de 10 mil. O que é um número muito elevado para um endereço no qual se debate um assunto um tanto hermético: um plano estratégico de desenvolvimento. Ainda mais que o plano se refere a uma pequena e não muito conhecida região: o Vale do Caí.

266 - Juros do Pronaf baixam para 2%

2011-05-19T06:54:00.000-07:00

Com juros menores, fica mais fácil implantar novos aviários

Os brasileiros - principalmente aqueles que produzem - estão acostumados a ouvir más notícias vindas de Brasília. Agora, pelo menos, está se vendo alguma coisa boa: diminuição de impostos e dos juros, para incentivar a produção.
Hoje saiu mais uma boa notícia:
Os juros que os pequenos agricultores e pecuaristas pagam por empréstimos concedidos pelo governo baixaram de 4,5 %, no máximo, para 2 %, também no máximo. Estes empréstimos são tomados pelos produtores rurais para fazer investimentos como, por exemplo, fazem os produtores da região que constroem aviários e pocilgas.
A oferta de empréstimo com juro baixo vai viabilizar ainda mais os empreendimentos na área rural.
Como Tupandi tem mais de 500 aviários e pocilgas, e potencial para implantar muito mais, o Vale do Cai poderia ter mais de 10 mil. Ao invés dos 1.500 que tem atualmente. Para isso, será necessário (e perfeitamente viável) implantar grandes biodigestores o que é perfeitamente viável e não representa custo. Os biodigestores têm grande capacidade para gerar energia elétrica, produzir gás combustível e adubo orgânico de ótima qualidade.

265 - Governo diminui impostos para incentivar produção de aves e suínos

2011-05-18T07:11:00.000-07:00

Frigorificos não vão pagar mais o PIS/Pasep e o Cofins

O jornal Floripa, de Santa Catarina, traz hoje uma boa notícia para os produtores de aves e suínos:

"Governo regulamenta desoneração de suínos e aves
"Receita regulamenta desoneração de suínos e aves
A Receita Federal publicou nesta terça-feira norma regulamentando a suspensão da cobrança de PIS/Pasep e Cofins da cadeia de produtos suínos e aves.
De acordo com o órgão, a cobrança do imposto foi suspensa desde o produtor de ração até o frigorífico. A desoneração já estava em vigor desde janeiro, mas só agora foi disciplinada.
Segundo o coordenador-geral de Tributação da Receita, Fernando Mombelli, a suspensão tem comoobjetivo diminuir a criação de créditos tributário, que são gerados quando ao longo da cadeia alguém compra um produto que paga imposto.
O governo estuda mudanças na tributação desses impostos em outras cadeias, como as de suco de laranja e de café. Com isso, pode ajudar a baixar o preço desses produtos, que aumentaram nos últimos meses e estão pressionando a inflação.
"O governo está estudando todas as cadeias que partem de insumos agrícolas para fazer uma adequada tributação no setor. Na medida em que se diminui o ônus do acumulo do credito se aumenta a competitividade do setor", afirmou Mombelli."

264 - Peixe é futuro

2011-05-15T16:06:00.000-07:00

A produção de peixes em açudes "casa bem" com a atividade rural em pequenas propriedades, podendo servir como renda complementar para os produtores rurais

O programa Globo Rural, da Rede Globo apresentou hoje reportagem sobre a produção de peixes em açudes. Como sempre, uma ótima reportagem. Por ali se vê como está crescendo a criação de peixes no país.
Esta é uma grande potencialidade do Vale do Caí, pois poderia se desenvolver uma estrutura de integração entre um frigorífico e centenas de pequenos produtores. A integradora poderia ser uma das já existentes no ramo de carnes (Agrosul, Cooperativa Ouro do Sul ou Doux), que forneceriam os alevinos (filhotes de peixe), a ração e a tecnologia necessárias.
Como se sabe, os peixes têm maior taxa de conversão da ração em carne do que os outros animais. Além disto produzem carne mais saudável, o que é cada vez mais valorizado pelos consumidores.
Conforme se vê na Wikipédia...
"As tilápias e as carpas são as espécies mais adequadas para criação em represas e açudes das propriedades rurais, devido à sua rusticidade. As espécies carnívoras, como o trairão e o tucunaré devem ser utilizadas apenas como auxiliares no controle do excesso de reprodução das tilápias, não se recomendando sua criação isolada. A inserção de espécies carnívoras é benéfica para melhorar a qualidade do peixe obtido, que cresce mais em menos tempo. No entanto, a inserção deve ser feita com muito cuidado, pois pode causar sérios problemas ecológicos caso haja fugas das espécies carnívoras para os rios locais.

A adubação das águas é um dos aspectos mais importantes da criação de peixes em cativeiro, representando o enriquecimento das águas. Pode ser feito de várias maneiras. Se for possível, as águas usadas para lavar estábulos e pocilgas devem ser levadas para os açudes, desde que não causem poluição do meio aquático por excesso de volume. Sua presença em pequenas quantidades propiciará o incremento da produção natural de plâncton. Além de fertilizarem a água, os estercos são também diretamente ingeridos pelos peixes. De uma maneira geral, pode usar-se o esterco de curral na proporção de duas toneladas por hectare, duas vezes ao ano."

Para ver reportagem produzida pelo Globo Rural sobre o assunto clique sobre o seguinte endereço:

http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM1509387-7823-PRODUCAO+DE+PEIXES+NO+MATO+GROSSO+CRESCE+E+SE+PROFISSIONALIZA,00.html

263 - O Caí tem um plano estratégico

2011-05-15T10:42:00.000-07:00

Um aviário moderno, como este instalado no Caí neste ano, tem produção equivalente ao de uma indústria de porte médio e dá muito mais retorno para a prefeitura

O economista Gustavo Ioschpe, em artigo publicado na revista Veja (11/5/2011) chamou a atenção para o fato de que o Brasil não tem um plano estratégico de desenvolvimento. Ele explica que um país só pode desenvolver-se tendo um projeto, mesmo que simples. É preciso que o plano seja de conhecimento de todos, para que, através da colaboração de todos, se chegue onde se quer chegar. Mas o Brasil não sabe onde quer chegar.
Ioschpe lembra um velho ditado chinês segundo o qual não existem bons ventos para quem não sabe onde quer chegar.
Na administração municipal caiense, pelo que se vê, já existe um plano estratégico de desenvolvimento. O prefeito Darci Lauermann e seu secretário do desenvolvimento, Alzir Bach, foram entrevistados por Letícia Barbieri, para uma reportagem publicada pelo jornal Zero Hora (Um exemplo para Parobé, capa do caderno Dinheiro, 15/05/2011) que diz o seguinte:
"Com novo olhar sobre a economia, a prefeitura investe agora na agroindústria.... Programas de incentivo foram fomentados na cidade e até os pequenos agricultores são vistos com novos olhos. O pequeno agricultor chega a receber R$ 25 mil de contrapartida do município para expandir um negócio.
- Temos de aproveitar a vocação da região para a agricultura familiar. Apostamos na agroindústria. Antes, o calçado representava 50 % da nossa economia, usava nossa mão de obra e levava a produção embora. A agroindústria faz a o dinheiro girar aqui mesmo - resume Alzir Bach."

Lauermann e Bach decidiram aplicar no seu município o modelo criado por Tupandi e que proporcionou fabuloso projeto àquele município vizinho: o incentivo forte à implantação de aviários e pocilgas. O Caí demorou para seguir este exemplo (Tupandi começou há mais de 15 anos e os bons resultados do modelo se tornaram gritantes há mais de dez). Mas, como diz um outro velho ditado, "antes tarde do que nunca". O prefeito e o seu secretário têm o mérito de haver percebido a solução óbvia e de a estarem pondo em prática. Eles traçaram um caminho viável para o desenvolvimento do seu município, aproveitando o exemplo de outro que foi bem sucedido. A mesma coisa que fizeram ou fazem o Japão, a Coréia e a China. Plano estratégico de desenvolvimento é coisa simples, mas que a grande maioria dos administradores do mundo (inclusive os brasileiros) não aproveitam. Se persistirem, mudarão o destino de toda a população caiense.

Veja mais sobre esse assunto na postagem 257 desse blog.

262 - Cluster Vale do Cai assume posições estratégicas

2011-05-14T05:58:00.001-07:00

Heitor Müller assume a presidência da FIERGS

Nestor Freiberger preside a ASGAV

Ronei Lauxen é o presidente do Sindicato da Indústria de Carnes e Derivados no Estado do Rio Grande do Sul (Sicadergs)

Marcos Oderich ocupa cargos de diretoria na Fiergs, Ciergs e Conagro

O Cluster Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí é uma verdadeira potência. A Doux/Frangosul é a maior movimentadora de containers do estado. A Agrosul cresce rapidamente e outras empresas do setor de alimentos, como a tradicional Cooperativa Ouro do Sul, de Harmonia, e a caiense Oderich também apresentam crescimento muito satisfatório. Outros destaques são a Naturovos, de Salvador do Sul, a Agrogen e a Ecocitrus, de Montenegro e a Doces Bom Princípio, de Tupandi. E, paralelamente ao bom desempenho destas indústrias, é fortíssimo, também, o setor de criação de aves e suínos.

O conjunto dessas integradoras com os seus integrados produtores de carnes formou uma estrutura tão robusta e sólida que já se reflete em posições de liderança que os seus capitães exercem no estado.

Prova disso é que os líderes empresariais do Vale do Caí estão ocupando, atualmente, posições de grande destaque nas organizações que congregam as empresas do estado. Heitor Müller, da Agrogen é o presidente da FIERGS; Nestor Freiberger, diretor da Agrosul, preside da Associação Gaúcha de Avicultura e Ronei Luxen, da Cooperativa Ouro do Sul, preside o Sindicato da Indústria de Carnes.
Marcos Oderich é um dos diretores do CIERGS (Diretoria do Centro das Indústrias do Rio Grande do Sul) principal entidade da FIERGS, além de atualmente ser também vice-presidente do Sindicato da Alimentação do RS e por fim recentemente nomeado por Heitor Müller na presença do Ministro da Agricultura, Mendes Ribeiro Filho, como coordenador do CONAGRO (Conselho do Agronegócio).

Falta ainda o robusto e influente Cluster Agropecuário do Vale do Caí reconhecer a sua própria força e unir-se em favor do seu desenvolvimento.

O Vale do Caí já é um exemplo para o Brasil. E deve ser ainda mais. O próximo passo para deverá ser a união de forças das empresas, com governos municipais e demais entidades da região, para impulsionar ainda mais o crescimento do cluster.

O projeto de implantação da navegação no rio Caí, levando cargas com maior economia e segurança até o porto de Rio Grande deverá ser o primeiro movimento concreto neste sentido. Depois dele, vários outros projetos poderão ser realizados, como a implantação de biodigestores e de uma esmagadora de soja (que produza óleo e resíduos que se prestam à produção de ração para animais (aves, suínos, bovinos, peixes...). Também poderá ser realizada a implantação de grandes biodigestores para transformar em energia elétrica, gás e adubo os escrementos dos animais acumulado em pocilgas, aviários e outros criatórios. Será possível, junto com as prefeituras, desenvolver um sistema para promover o asfaltamento de todas as estradas do interior, diminuindo os custos do transporte entre o integrado e a integradora.

Tudo isso poderá ser feito através de uma empresa criada e gerida pelos brilhantes administradores que criaram o cluster através de seus esforços isolados e que poderão fazer mjito mais se agirem de coordenadamente.

O resultado disto será a transformação do Vale do Cai num polo mundial de produção de alimentos e num modelo que poderá ser seguido por outras regiões do estado e do país.

261 - Avicultura e suinocultura são destaque no desenvolvimento do país

2011-05-08T15:13:00.000-07:00

No oeste de Santa Catarina, cidades como Concórdia tiveram grande desenvolvimento graças á produção de frangos e suínos em regime de integração

No site Portal do Agronegócio foi publicada matéria relativa a uma reportagem do Globo Rural comentando o desenvolvimento extraordinários que a avicultura e a suinocultura tiveram no Brasil na última década. A matéria foi escrita cinco anos atrás, em 2006, mas vale a pena lê-la, pelas excelentes informações que contém:

"No sítio de Hélio Gastmann, em Concórdia, oeste de Santa Catarina, sempre tem galinha gorda no terreiro.
"Dou milho e quirela para elas comerem. Para o frango engordar, nesse sistema, leva de seis a sete meses", diz seu Hélio. Seu Hélio também lida com suínos caipiras criados no chiqueirão. Os animais comem milho, capim, restos da cozinha.
"Nesse manejo leva de sete a oito meses para eles engordarem", conta seu Hélio.
A criação é para o gasto de casa. Seu Hélio só vende o que sobra, mas até o começo da década de 60 boa parte do frango e do suíno consumidos no Brasil saía de criações como essa.
O zootecnista Elsio Figueiredo, chefe da Embrapa de Suínos e Aves de Concórdia, explicou que para chegar aos animais modernos foi preciso muita pesquisa, principalmente em genética.
"A fêmea, que chamamos de matriz, é o resultado da raça landraci com nagiwhite. Ela apresenta as características de ser uma boa mãe. Ela produz uma média de 12 leitões e, além da alta produção leitões e de leite e da grande capacidade de ingestão de alimentos, ela tem que comer seis quilos de ração por dia para produzir leite para todos os leitões, ela tem que ter longevidade. Tem que ser uma fêmea que tenha bons aprumos, que sustente essa produção intensiva", diz Figueiredo.
O cachaço, normalmente, é resultado do cruzamento entre três raças.
"Nessas raças, as características que a gente enfatiza mais são a espessura de toucinho, eficiência alimentar e maior fertilidade. Então, são características de macho", analisa Elsio.
Essa mistura de raças gerou leitões que chegam ao peso de abate em torno de 100 quilos em apenas 150 dias, com um rendimento de carcaça superior a 70%.
Com o frango, a evolução foi ainda mais espantosa. Em 1985, o Brasil produziu pouco mais de um milhão de toneladas de carne de frango. Hoje, o abate chega a quase 8,5 milhões de toneladas.
Na década de 60, começava a ser implantada no oeste de Santa Catarina, o sistema que iria transformar totalmente a forma de produzir suíno e frango no Brasil: a chamada integração.
Nesse sistema, a indústria fornece pintinhos, a ração, medicamentos e assistência técnica. O criador entra com as instalações e toda a mão-de-obra. A parceria entre produtor e empresa levou a tecnologia para dentro das granjas. Hoje, nosso frango sai de criações sofisticadas como esta no município de Ribeira.
Tudo lá é automático e controlado pelo computador, até o clima, como explicou o veterinário Francisco Bersch, veterinário.
"Esse galpão se diferencia, principalmente pelo aspecto de climatização que permite mais conforto térmico às aves. Temos pequenas entradas de ar numa das pontas do galpão e que são controladas com painel eletrônico que, ao mesmo tempo que fazem abertura programada das cortinas, fazem a abertura dos exaustores no fundo", disse Bersch.
Para poder entrar numa granja moderna, somente vestindo um uniforme apropriado, para evitar que o visitante leve no calçado ou na roupa algum tipo de doença para dentro do aviário.
O cuidado com a saúde das aves evoluiu bastante nos últimos 20 anos. Hoje, o pintinho recebe boa parte das vacinas antes mesmo do nascimento, ainda dentro do ovo. Saudável, com boa genética, tratado com ração balanceada e criado em ambiente confortável, o frango cresce rápido. Em um mês e meio está pronto para o abate.
Em 1965, uma empresa abatia 170 mil frangos por ano. Hoje, contando todos os frigoríficos que tem espalhado pelo Brasil, o abate chega a quase 1,7 milhão de aves por dia. Quer dizer que o tempo que eu gastei para dizer esse texto mais de 600 frangos foram abatidos.
Com preço bom e qualidade, o frango brasileiro conquistou também o mercado internacional. Um terço da produção vai para o exterior.
"Os mercados que mais consomem são o mercado japonês, mercado comum europeu e os Emirados Árabes", disse Altemir Sampaio, gerente industrial.
Em 2004, o Brasil foi o maior exportador de carne de frango do mundo. Nessa linha de desmontagem, as empresas preparam mais de 150 cortes diferentes. Tudo para agradar o gosto do freguês por mais distante que ele possa estar. É o que contou do Japão, o repórter Carlos Dorneles.
O Japão é bem menor do que o Brasil, mas a população é enorme. São quase 130 milhões de habitantes, 27 milhões vivendo na área metropolitana de Tóquio, a capital. A carne de frango é um dos pilares da culinária japonesa.
Tanto que os importadores tiveram que agir rápido quando a epidemia de Influenza Aviária reduziu drasticamente a produção das granjas de diversos países da Ásia. Sem poder contar com os fornecedores tradicionais, a solução foi comprar mais do Brasil.
Koji Nimura é diretor de importação e disse que a empresa parou de comprar frango da China, Tailândia e Estados Unidos. Hoje, é do Brasil que vem 90% das importações japonesas de frango, mas Nimura disse que pensa em negociar com outros países, como Chile e Filipinas, que seriam uma reserva estratégica se a gripe aviária também atingir o Brasil.
Nilton Webber é representante comercial de um frigorífico brasileiro que exporta mais de oito mil toneladas por mês para o Japão.
"Eu diria que não só mais empresas entrarão, como aquelas que tiverem condições de crescer, aumentarão seus volumes para o mercado japonês e aquelas que vierem a querer entrar no mercado e que ainda não estão participando terão que passar por uma fase de adaptação de melhoria de suas qualidades e adaptação às exigências do mercado japonês, que é um mercado muito exigente em relação à qualidade e especificação", explicou Webber.
De que frango, afinal, nós estamos falando até agora? Não de peito, com certeza. O peito de frango é carne de segunda no Japão. Os japoneses gostam mesmo é de perna, asa, pé e outras miudagens que fariam o brasileiro torcer o nariz.
Tem partes do frango que no Brasil a gente simplesmente bota fora. Lá, vale ouro. Um pacote de cartilagem de frango é vendido a mil yenes, o equivalente a R$25,00 o quilo.
É a cartilagem tirada do peito ou da rótula, o joelho do frango. No Japão, são assadas no espeto, um tradicional aperitivo nos bares lotados de executivos.
Ele é temperado com sal, mais nada, tem gosto de cartilagem com sal. O gosto é bom, mas o comércio entre os dois países nunca dependeu tão pouco dos sabores, das preferências de cada povo. O frango brasileiro, cada vez mais, é o rei dos supermercados japoneses."

260 - Qualidade de vida, para os animais

2011-05-08T07:17:00.000-07:00

Porcos e aves são criados para o abate e a alimentação humana. Não é muito bonito. Mas já é um avanço se estes animais serem tratados com respeito e com bem estar

O mundo está evoluindo e, nos países ricos, muitos consumidores não se importam em pagar um pouco mais pela carne de animais que são bem tratados na sua criação e abate. Tem mais valor o produto que vier com a certificação de que os animais foram criados sem violência, com garantias de bem estar e qualidade de vida. Brevemente este tipo de cuidado deverá ser exigência de alguns países para a importação dos produtos.
O Vale do Cai, intitulado o Vale da Felicidade, é o cenário ideal para a produção deste novo tipo de carne. Veja do que se trata nesta reportagem apresentada pelo excelente programa Globo Rural.

Basta clicar com o mouse sobre o endereço abaixo:

http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM1503539-7823-CONHECA+CRIACAO+DE+AVES+COM+MANEJO+QUE+DISPENSA+QUALQUER+TIPO+DE+VIOLENCIA,00.html

Assista também à seguinte reportagem sobre criação de suínos:

http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM1503577-7823-PRATICA+DE+BEMESTAR+ANIMAL+PRIVILEGIA+SISTEMA+DIFERENTE+DE+MANEJO+DE+PORCOS,00.html

259 - Vale da felicidade

2011-05-08T06:36:00.000-07:00

Região de rara beleza, o Vale do Cai tem também os melhores índices de qualidade de vida do país
(Clique sobre a foto para ver melhor)

O Vale do Caí é uma região maravilhosa. Pequena e habitada por apenas 170 mil habitantes, ela tem níveis de desenvolvimento econômico e de qualidade de vida diferenciados. A região tem qualidades que a aproximam do primeiro mundo, como reconheceu a prestigiada revista Veja em grande reportagem (oito páginas) na sua edição de 10 de outubro de 2007. O nome da reportagem é O Vale da Felicidade.
Veja a matéria em http://historiasvalecai.blogspot.com/2010/12/1040-o-vale-da-felicidade.html
As 19 cidades existentes na região, da grande e agitada Montenegro à minúscula e traqüila Linha Nova, ficam, no máximo a 65 quilômetros de grandes cidades como Porto Alegre e Caxias do Sul. Mais próximas ainda estão outras cidades importantes, como Novo Hamburgo, Gramado, Farroupilha, São Leopoldo, Garibaldi, Farroupilha, Lajeado.e Carlos Barbosa.
As paisagens são maravilhosas e diversificadas. O rio Caí é um dos mais belos e preservados do mundo, percorrendo todos os variados cenários que a região tem, apesar da sua área reduzida: das serras sujeitas a nevadas (embora raras) aos campos de estilo pampeano, em Capela de Santana.
Aproveitando a inspirada reportagem de Veja, a região já começa a utilizar a espressão Vale da Felicidade. Muito válida, inclusive, para a valorização (atavés da publicidade) dos alimentos produzidos na região.
Existe na região, também, um considerável padrão de consciência ecológica. Encostas de morros têm sua vegetação preservada (como acontece em São Sebastião do Caí) e nas margens dos rios e arroios também as matas ciliares são razoavelmente preservadas.
O Vale do Caí conta, também, com as melhores administrações municipais do país. Pesquisas de âmbito nacional, realizadas pela Confederação Nacional dos Municípios e outras instituições, têm destacado especialmente os municípios de Tupandi, Pareci Novo e São José do Hortêncio.

258 - Aeroporto internacional deve impulsionar o desenvolvimento da região

2011-05-03T18:47:00.000-07:00

Um aeroporto voltado para o transporte de cargas deverá ser construído perto de Capela de Santana

Ganha força a mobilização que defende a instalação de um novo aeroporto internacional. E a área proposta fica entre os municípios de Capela de Santana, Portão e Nova Santa Rita. "Vai mudar a nossa história, transformando a região", considera o vereador José Alfredo Schmitz (PPS), que participou de uma reunião no último dia 26 de abril. O encontro aconteceu em Portão, quando foi instalado um Fórum Permanente em Defesa da Construção do Aeroporto 20 de setembro.
O Fórum tem representantes das Câmaras de Vereadores de Portão, São Leopoldo, Novo Hamburgo, Capela de Santana, Nova Santa Rita e Montenegro. O projeto foi apresentado pelo diretor de Relações com a Comunidade do Grupo Sinos, Miguel Schmitz, o qual enfatizou a importância das comunidades entenderem o projeto, a fim de apoiarem a mobilização pela conquista do aeroporto. “Sabemos da importância de um aeroporto para a região. Um aeroclube como o que Montenegro possui já se constituiu num diferencial para a atração de novos investimentos, imagine um aeroporto”, acrescentou Schmitz, que pretende promover uma apresentação do projeto na Câmara de Montenegro para que seja conhecido pelas demais lideranças e pela comunidade.
Texto de Guilherme Baptista, para o jornal Fato Novo

Nota do Editor:
Um aeroporto capaz de receber grandes aviões cargueiros precisa ter uma pista muito extensa. O que se torna difícil de fazer nas cercanias de Porto Alegre, devido ao altíssimo custo das desapropriações necessárias.
Por isso, o aeroporto em estudo deverá se destinar mais ao transporte de cargas. O que será excelente para o desenvolvimento das empresas que compõem o Cluster Agroindustrial do Vale do Caí. Situado entre Portão, Nova Santa Rita e Capela de Santana, o projetado aeroporto ficará muito próximo de cidades como Montenegro e o Caí.

257 - Planejamento estratégico

2011-05-01T15:43:00.000-07:00

Se Tupandi conseguiu, porque os outros municípios da região não podem? Basta copiar o seu modelo

Diante das duas palavras que compõem o título desta postagem, é muito natural que as pessoas pensem que terão de ler uma algarávia com palavras de sentido incompreensível e raciocínios tortuosos, cujo sentido será difícil de entender. Se é que ele tem algum sentido.
Mas não é nada disso. Planejamento estratégico é coisa simples. Pelo menos o planejamento estratégico de verdade, aquele que funciona. Vejamos dois exemplos disso, ambos atuais, um bem próximo e outro bem distante:
TUPANDI

O município era pequeno e paupérrimo. Quase insignificante. O prefeito Hilário Junges era agricultor e proprietário de um aviário. Quando assumiu o comando da prefeitura, esforçou-se para atrair indústrias. Conseguiu êxito (porque sua administração era extremamente austera e sobrava dinheiro para investir e ajudar muito as empresas que se dispusessem a ir para aquele lugar tão pobre e isolado: sem ligação por asfalto e com telefones a manivela). Mas, depois de quatro anos de governo, percebeu que aquele não era o caminho que levaria Tupandi a ser o que ele sonhava. Conhecendo o caso de municípios do oeste catarinense que estavam se dando muito bem graças à produção de frangos e suínos em regime de integração, Hilário foi até lá conhecer melhor o sistema e voltou decidido. Investiu todas as suas fixas num projeto de desenvolvimento muito simples. "Vamos incentivar os colonos a implantar aviários e pocilgas. E Hilário não pensou pequeno. Incentivou muito (coisa nunca vista antes por aqui). O resultado é que hoje o pequeno município de Tupandi conta com mais de 500 aviários e pocilgas. E a renda percapita do município subiu de 700 dólares para algo em torno de 30 mil. Provavelmente nenhum outro município no mundo teve um crescimento assim, pelo seu próprio esforço. Pode ter acontecido, talvez, em algum município no qual se descobriu petróleo ou no qual foi construída uma grande usina hidroelétrica.

CHINA

A China, que não progrediu tanto como Tupandi, mesmo assim também serve de exemplo. Quando o governo local se convenceu que o comando direto da economia pelo governo não dá certo, o país era um dos mais pobres do mundo. Para reverter a situação, além de aderir à economia de mercado, o governo estabeleceu uma estratégia muito simples. O recurso mais abundante no país era gente desempregada, vivendo miseravelmente. Situação comparável à do Japão que, depois de perder a Segunda Guerra Mundial levando na cabeça até bomba atômica, ficou com o povo empobrecido, desempregado e disposto a trabalhar por uns trocados. Seguindo a receita dos seus vizinhos japoneses, os chineses resolveram desenvolver a sua indústria, copiando a tecnologia dos países ricos e produzindo de tudo com preço muito competitivo, já que o salário que pagavam aos operários era irrisório, em comparação aos pagos nos Estados Unidos, Europa ou mesmo em relação aos salários pagos no Brasil. Foi assim que a China quase quebrou a Azaléia e milhares de outras indústrias de calçados pelo mundo afora.
Eles começaram produzindo coisas mais simples, como calçados, agora já pretendem competir no mercado mundial de automóveis.

Naturalmente, a austeridade econômica do governo, dando-lhe condições de investir pesadamente em incentivos às indústrias e implantação de infraestrutura também ajudou muito, assim como aconteceu em Tupandi.

Esses exemplos podem ser seguidos no Vale do Caí. Basta para isso que os governos municipais sejam também austero e tenham, por isso, capacidade de investir no desenvolvimento e que sigam um plano estratégico eficaz. E simples, como geralmente são os bons planos.

O ÓBVIO

Se hoje Tupandi tem 500 aviários e pocilgas, municípios maiores, como o Caí e Montenegro, poderiam ter mais de mil cada um. E todos os outros municípios da região poderiam chegar ao número alcançado por Tupandi.

O mundo carece de alimentos. E nunca faltará demanda para a carne (de gado, de frango, de suíno ou de peixe), que é um alimento nobre. O mesmo se pode dizer dos ovos e do leite e também dos derivados destes produtos primários, como os embutidos e os queijos.

O Vale do Caí já é muito bom em produzir estes produtos. Temos comprovada competência em fazer isso. O que precisamos fazer agora é desenvolver mais o Cluster Agroindustrial de Alimentos, que já está instalado e operando bem. A Doux, para se ter uma idéia, é a maior movimentadora de containers do estado.

Para tanto, deve haver empenho de cada município em incentivar a implantação de aviários e pocilgas - seguindo o exemplo de Tupandi.

Além disto, os empresários, sindicatos, governos municipais e demais instituições organizadas deverão se unir para a concretização de vários projetos que virão fortalecer a atividade do cluster. Projetos que, na sua maioria são amplamente comentados e debatidos em outras postagens deste blog.

Todos estes projetos são importantes. Mas o mais premente é o de implantação da navegação pelo rio Caí, ligando Montenegro ao porto de Rio Grande. Um projeto de fácil implantação, se ocorrer esta união. Como se demonstra amplamente em várias postagens deste blog.

256 - Frangosul cumpre acordo e paga produtores

2011-04-30T09:38:00.000-07:00

Produtores esperam que a crise esteja sendo superada

A Doux Frangosul cumpriu o que havia sido acertado na reunião de 18 de abril. Na última terça-feira, dia 26, a empresa efetuou o pagamento dos produtores integrados de frangos e suínos, reduzindo sensivelmente o atraso que chegava há mais de 170 dias.
Conforme a presidente da Associação dos produtores integrados de frangos e suínos dos Vales do Caí e Taquari, Cátia Schu, foi pago até o dia 13 de janeiro, ou seja, diminuiu o atraso para cerca de cem dias. "Pela primeira vez cumpriram o que prometeram", afirma Cátia. Pelo novo cronograma, firmado em cartório e tendo como testemunhas os prefeitos da região, Federação dos Trabalhadores da Agricultura (Fetag) e Sindicato dos Trabalhadores Rurais, no próximo dia 20 de maio a Doux Frangosul efetuará novo pagamento, diminuindo o atraso em mais 10%.
O tesoureiro da Associação, Rigoberto Kniest, espera que o cronograma seja cumprido e até o final deste ano a situação esteja completamente normalizada. "Agora temos um documento, que inclusive pode ser utilizado em caso de necessidade de ação judicial", destaca. Ele salienta ainda a importante participação dos prefeitos da região, que foram mediadores da negociação com a empresa e que tinham grande interesse, já que a crise provocou queda na receita das Prefeituras.
Ao todo são cerca de 2.700 produtores integrados da Doux Frangosul em todo o Estado que estavam com pagamentos atrasados desde outubro do ano passado. Um grande protesto chegou a ser marcado para 19 de abril, mas a manifestação foi cancelada após o acordo com a empresa.
Com os pagamentos sendo efetuados, a expectativa é de que a avicultura ganhe um novo impulso na região, já que é uma das atividades mais rentáveis para as famílias e os municípios. Agricultores já tem manifestado interesse em investir na construção de aviários e pocilgas.
O prefeito de São José do Sul, Anildo Petry, que ´também é produtor de frangos, ressaltou a importância da participação dos prefeitos nas negociações. "Temos que nos unir", ressaltou, otimista quanto ao cuprimento do acordo por parte da Doux Frangosul.

Texto de Guilherme Baptista para o jornal Fato Novo

255 - Nestor Freiberger, da Agrosul, é presidente da ASGAV

2011-04-29T15:39:00.000-07:00

Nestor vai defender os interesses dos produtores de frangos

O felizense Nestor Freiberger, que é o diretor presidente da Agrosul, foi eleito presidente da Associação Gaúcha de Avicultura.
Sua posse acontecerá no próximo dia 5 de Maio, às 19:00 horas, na FIERGS, em Porto Alegre.
Filho do filho de Waldomiro Freiberger, tradicional comerciante felizense, Nestor é um empresário muito bem sucedido. Conseguiu desenvolver intensamente a empresa familiar, transformando-a numa das principais produtora de carne de aves do estado.
Em constante crescimento, a empresa conta atualmente com 890 funcionários apenas na sua unidade principal, no Caí. Ou 940 considerando também as atividades desenvolvidas fora do município. É um empresário de grande visão e que busca intensamente o crescimento da sua empresa.
Méritos que foram reconhecidos pelos seus colegas empresários do setor avícola, quando eles o escolheram para liderar a categoria.
Batalhador que é, Nestor já tem audiência marcada com o ministro do desenvolvimento, Fernando Pimentel, em Brasília. Ele vai discutir fórmulas de modificar a tributação que recai sobre a exportação da carne de frango. Tributo injusto, que dificulta as exportações e traz prejuízo para o país.

254 - Imbituba pretende transportar os containers da Serra Gaúcha

2011-04-28T15:34:00.000-07:00

Fonte: Guia Marítimo

Porto de Imbituba se amplia e moderniza, contando com cargas conquistadas na região serrana no Rio Grande do Sul

Maior operadora portuária do País, com três terminais marítimos, a Santos Brasil quer fazer do ainda incipiente terminal de contêineres de Imbituba - arrendado em 2008 - o principal gateway do Estado de Santa Catarina. Posição hoje ocupada pelo complexo de Itajaí. Atualmente a instalação da companhia, localizada ao sul de Santa Catarina, está em fase de ampliação. Ao final da construção, prevista para entre setembro e outubro, terá capacidade para movimentar 950 mil Teus, cais acostável de 660 metros, quatro portêineres super pós-panamax e dois MHCs (guindastes móveis sobre pneus), além de 3 mil metros de armazéns cobertos.

Batizado de Tecon Imbituba, a instalação receberá a maior parte dos R$ 137 milhões a serem investidos neste ano pela empresa. Os dois novos guindastes pós-panamax chegam ao final de 2011, depois da obra de dragagem de aprofundamento.

"Temos a esperança de que Imbituba seja o maior gateway do Estado, o que é possível pelas próprias condições naturais do Porto. Itajaí, por exemplo, tem sérias restrições de profundidade, pois é um porto de rio. Por conta disso, Imbituba poderá operar navios que não escalarão Itajaí", afirma o presidente da Santos Brasil, Antônio Carlos Sepúlveda.

Além disso, destaca o executivo, a dragagem para aprofundar Imbituba a 15 metros é cerca de 3 vezes mais barata do que a de Itajaí. "Custará R$ 50 milhões, ante R$ 150 milhões de Itajaí". Soma-se a isso a menor distância entre o porto e a BR-101 na comparação com os concorrentes.
"Imbituba fica a apenas 6 quilômetros da BR. Isso nos dá inclusive condições de disputar carga com o Porto de Rio Grande", pontua Sepúlveda. Hoje, metade dos contêineres de cabotagem operados pelo Tecon Imbituba já é originária do Rio Grande do Sul.

253 - Queijos da Santa Clara são Top of Mind

2011-04-27T17:21:00.000-07:00

Na estreia da categoria queijos na pesquisa Top of Mind, a Santa Clara aparece como marca mais lembrada. O prêmio é fruto de uma pesquisa realizada pela Revista Amanhã e Segmento Pesquisas. A divulgação foi feita em uma coletiva de imprensa na manhã de hoje (26/04), no Hotel Plaza São Rafael, em Porto Alegre.

A Cooperativa lidera a categoria com 31,3% da lembrança das 1.200 pessoas entrevistadas em todas as regiões do Rio Grande do Sul, seguindo a delimitação clássica do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). De acordo com a organização, a pesquisa inclui pessoas de ambos os sexos, com idades entre 16 e 65 anos, de todas as classes sociais.

A Cooperativa Santa Clara produz 45 itens em queijos e 207 itens entre laticínios e frigorífico, e tem nos queijos a linha mais tradicional. A primeira fôrma foi produzida pelos associados há quase 100 anos, no interior de Carlos Barbosa.

Sobre a Cooperativa Santa Clara

A Santa Clara tem 99 anos e é a mais antiga Cooperativa de laticínios em atividade no Brasil. A estrutura é formada por indústrias de laticínios, frigorífico, fábrica de rações, nove supermercados, oito mercados agropecuários e a cozinha industrial, além de lojas de calçados e farmácia. Atualmente produz mais de 200 itens entre lácteos e embutidos, entre eles o SanBIOS, primeiro queijo do Brasil com micro-organismos probióticos, que ajudam a regular a flora intestinal.

Texto de Katia Dalcin

252 - Enchente tem solução

2011-04-27T12:18:00.000-07:00

Enquanto houve navegação no rio Caí, não aconteceram grandes enchentes

Hoje dispomos de bastante informações sobre a história do Vale do Caí e temos condições de afirmar que as enchentes no rio Caí eram menores no tempo em que funcionava a navegação.

A maior enchente ocorrida até hoje no rio Caí foi ocorreu no ano de 1879. Depois disto, ao longo de todo o século XX, nunca se teve enchentes tão altas. Tanto que, na medida em que a memória daquela grande enchente era esquecida, as pessoas se animaram a construir suas casas em lugares menos elevados.

Assim, quando voltou a ocorrer uma enchente grande, em 1982, as muitas pessoas ficaram surpresas ao terem suas casas invadidas pelas águas do rio.

De lá para cá o nível das enchentes tem aumentado e, na primeira década do novo milênio, ocorreram enchentes que se aproximaram, ou até igualaram, o nível da enchente de 1879.
Foi no fim do século XIX que a navegação se tornou relevante no rio Caí e o seu período áureo foi nas primeiras décadas do século XX. Mas, a partir da metade desse século, a navegação entrou em forte decadência e, na década de 1960, com a barragem Rio Branco já desativada, os barcos deixaram de navegar até São Sebastião do Caí.
A razão pela qual os caienses se viram poupados de grandes enchentes durante um século é clara: com a navegação, a calha do rio se mantinha mais profunda. A própria circulação dos barcos aprofunda a calha do rio e, também, quando era necessário usavam-se dragas para tirar a areia de dentro do rio, nos pontos em que ela trazia problemas para a navegação.
Os agricultores que têm roças em encostas de morros entendem bem o que acontece. Eles abrem valos para direcionar a água que cai nas chuvas. Com isso impedem que ela corra por sobre as plantações, danificando as plantas.
Sempre que há sinais de que vem uma chuva forte, o agricultor cuida de limpar os valos. Usando uma enchada, ele os deixa mais limpos e profundos. Com isto, a água desce com mais velocidade e não chega a transbordar do valo para as plantações.
Como nos mostra a história, no rio acontece o mesmo fenômeno: enquanto a navegação era ativa, a calha do rio mantinha-se limpa, funda e permitia que a água circulasse mais velozmente. Depois que a navegação terminou, a calha do rio foi sendo entulhada com areia e outros detritos, fazendo a água correr mais lentamente e tornando mais fácil o transbordamento, que chamamos de enchente.

251 - Rio Grande que se cuide

2011-04-24T18:46:00.000-07:00

O porto de Imbituba cresce e pretende captar cargas da região da Serra Gaúcha

O colaborador Zilton Gomes da Silva chama nossa atenção para esta notícia publicada pelo Correio do Povo:

"Rio Grande deverá enfrentar a concorrência de Imbituba no escoamento dos móveis gaúchos destinados ao exterior. O Comitê de Logística do Sindicato da Indústria do Mobiliário de Bento Gonçalves (Sindmóveis), responsável por melhorar as condições de logística das empresas associadas, visitou o Tecom Imbituba, para conhecer as obras realizadas para ampliação do terminal, adquirido pela empresa Santos Brasil. Representantes da Carraro, Politorno, Arma-fácil, Ditália, Bertolini e Todeschini acompanharam a visita, cujo objetivo foi conhecer as novas instalações do cais do porto catarinense."

Notícia do Diário Catarinense nos esclarece um pouco sobre o que está acontecendo no porto de Imbituba, no litoral sul de Santa Catarina:

"O governo federal aprovou a destinação de R$ 5 milhões à Secretaria dos Portos para os processos de dragagem de aprofundamento do Porto de Imbituba, no Sul do Estado. Com a obra, o cais passa de 11 metros para 15 metros e complementa os trabalhos de ampliação dos berços 1 e 2 de um dos cais. A será executada com recursos da segunda edição do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC 2).

O aprofundamento será realizado neste ano, com período de execução estimado de até oito meses. Com a drenagem, será possibilitado o acesso de embarcações com mais de 6,5 mil contêineres no segundo semestre. O administrador do porto, Jeziel Pamato de Souza, deverá articular com a Secretaria dos Portos a realização do processo licitatório.

A drenagem faz parte de uma série de obras pelas quais o porto passa desde 2009. Entre elas, a ampliação do berço de atracação no principal cais do porto, que passa de 330 metros para 660 metros ao custo de R$ 283 milhões (verba da iniciativa privada) e deve ser concluída no mês de abril, até a recuperação dos molhes (recursos do governo federal). \\ De acordo com o prefeito de Imbituba, Humberto Martins, a reforma torna o terminal portuário mais competitivo.

— O porto tem impacto direto na economia de Imbituba. Prova disso foi o salto na arrecadação de ISS de R$ 1,5 milhão por ano em 2005 para R$ 13 milhões em 2010, sem contar o orçamento da cidade que pulou de R$ 22 milhões em 2004 para R$ 60 milhões em 2010 — comemora Martins."

Nota do editor:

A distância (em linha reta) de Bento Gonçalves até Imbituba é de 300 km. De Bento a Montenegro são apenas 57 km. Tão perto que Bento, no passado, fez parte do município de Montenegro.

Está mais do que na hora da prefeitura de Montenegro, junto com a Associação dos Municípios do Vale do Caí organizem um trabalho visando efetivar a implantação de um terminal hidrorodoviário em Montenegro. Associações de Empresas do Vale do Cai também devem participar e buscar o apoio da FIERGS para o projeto. Enquanto se perde tempo por aqui, os catarinenses se mobilizam. Muitas empresas da região da Serra Gaúcha estão sendo seduzidas a levar suas cargas para o porto de Imbituba, que tem administração privada e custos menores do que os de Rio Grande.

O governo estadual também deverá apoiar o projeto do terminal hidrorodoviário de Montenegro, que fortalecerá Rio Grande na disputa de cargas com o porto de Imbituba.

Este blog se coloca à disposição das autoridades públicas e lideranças empresariais para fornecer subsídios para o projeto.

250 - Santa Justina

2011-04-24T09:59:00.000-07:00

A empresa Areiasul, com seu barco Santa Justina, continua navegando pelo rio Caí

Para quem duvida da navegabilidade do rio Cai, ai está a prova.
A empresa Areiasul, de Montenegro, usa regularmente o rio como via de transporte para a areia que revende na cidade e região.
A Areiasul tem muito a dizer, e a participar, do projeto de reativação da navegação fluvial no Vale do Caí.
A empresa já dispõe de um terminal hidrorodoviário situado junto ao porto de Montenegro.

249 - Logística

2011-04-22T12:20:00.000-07:00

No passado, produtores do Vale do Caí usavam canoas para levar suas mercadorias para vender em Porto Alegre
(Clique sobre a foto para ver melhor)

Há oitenta anos, não existiam estradas transitáveis ligando São Sebastião do Caí a Porto Alegre. Então, pequenos produtores levavam seus produtos (laranjas, aipim, galinhas etc), em pequenas canoas, para vender em Porto Alegre. Evidentemente, a renda que esses produtores tinham ao usar uma logistica tão ineficaz, era baixíssima e em países mais evoluídos já se usavam métodos de navegação e de transporte muito mais eficientes e produtivos.
De lá para cá, o descompasso entre os nossos métodos de produção e transporte e os dos países evoluídos não diminuiu. Pelo contrário. Hoje a diferença entre a renda da população dos países mais ricos e a nossa é até maior. E isso se deve ao fato de que eles continuam produzindo e transportando com muito mais eficiência do que nós.
Exemplo disso pode ser visto na região do Vale do Caí, onde não se aproveita mais o rio e os arroios da região para o transporte de cargas. Houve, de certo modo, uma involução, pois o transporte de cargas passou a ser apenas por via rodoviária, desperdiçando o aproveitamento dos rios como meio de transporte mais eficaz, seguro e econômico.

248 - Solução barata, fácil e rápida para os engarrafamentos

2011-04-22T11:43:00.000-07:00

Os engarrafamentos na BR-116 e na ponte do Guaíba tendem a aumentar e as soluções apontadas para o problema são caras e demoradas: mas existe um modo fácil de atenuar o problema e, ao mesmo tempo, fortalecer a economia do estado

No mundo inteiro se sabe que a navegação é a forma mais econômica e viável para o transporte de cargas em longos percursos. No entanto, apesar da magnífica rede fluvial existente no estado, as cargas de que vêm de cidades como Caxias do Sul, Montenegro, Lajeado e Santa Cruz com destino ao porto de Rio Grande, é carregada em caminhões. Terminais hidrorodoviários (pequenos portos) situados nos rios dos Sinos, Caí, Taquari e Jacuí (complementados por outras obras e providências que facilitem e estimulem o seu aproveitamento) fariam o transporte dessas cargas com muita economia. E tornariam, com isso, os produtos gaúchos mais competitivos nos mercados nacionais e, principalmente, internacionais.

O custo de implantação deste sistema é mínimo e pode ser assumido pelo setor privado, com pequeno apoio governamental.

O rio Caí, pelo qual poderiam ser escoadas as cargas das regiões da Serra e Vale do Caí, pode ser o primeiro passo neste trabalho, pois nestas regiões se concentra grande parte da produção exportável do Rio Grande do Sul. Tem faltado visão e iniciativa, tanto do setor público quanto do privado, para implantar este sistema, que funciona magnificamente no exterior e nós, brasileiros, temos desperdiçado.

247 - Transporte exclusivamente rodoviário vai se tornando inviável

2011-04-21T16:22:00.000-07:00

Com o aumento no número de carros e a carência de investimentos em rodovias, o transporte rodoviário tende a se tornar inviável

A cada dia mais automóveis são fabricados, vendidos e laçados nas já congestionadas estradas brasileiras. É uma conta de somar, incessante, rápida e delirante. E o resultado da operação é cada vez mais fácil de ser reconhecido: engarrafamento.

Dentro de uma grande cidade, alargar ruas, perfurar túneis e construir viadutos resulta em custos proibitivos.

Hoje, muito tempo é dispendido para percorrer pequenos trechos numa cidade como Porto Alegre. Até as motos param nos congestionamentos. O que dizer, então, dos caminhões.
Com isso, o transporte de cargas por via rodoviaria vai se tornando cada vez mais difícil e, em cidades como Porto Alegre, tende a se tornar inviável.
Cresce, por isso, a necessidade de desenvolver alternativas, como o transporte hidroviário. Modalidade extremamente viável em se tratando do Rio Grande do Sul, que dispõe de um excelende patrimônio fluvial.
O transporte de cargas por via hidroviária é uma solução óbvia e o fato de dela não haver sido implementada ainda só vem atestar a falta de visão ou iniciativa dos nossos governantes e lideranças do setor privado.
Urge que se implemente a navegação fluvial e lacustre. Sob pena de nossas exportações se inviabilizarem e do trânsito na Grande Porto Alegre se tornar ainda mais caótico.
Soluções simples e econômicas podem ser implantadas rapidamente e resolver estes dois grandes problemas da economia rio-grandense.

246 - RS: um estado que desperdiça as oportunidades que tem

2011-04-20T16:16:00.000-07:00

Uma magnífica estrada de ferro, construída nos anos 60 e 70 do século passado, vem sendo muito pouco aproveitada

Este vídeo, apresentado pela RBS TV no programa Histórias Curtas, mostra uma fantástica oportunidade que o Rio Grande do Sul não aproveita. Uma ferrovia que liga a zona da produção de grãos, no norte do estado, à região produtora de frangos, no Vale do Caí e que é muito pouco aproveitada. Conhecida como Estrada do Trigo, é uma obra magnífica, mas muito pouco aproveitada.
Poderia trazer trigo e milho do norte para portos nos rios Taquari ou Caí, sendo daí levados de barco para Rio Grande.
Veja a história desta estrada
http://www.youtube.com/watch?v=lcuV0ZMMNtg
Para que esta estrada tenha o aproveitamento que merece, é necessário fazer obras complementares, como ramais ferroviários e terminais rodoferroviários. Seria fundamental, também que a ferrovia chegasse até o porto de Rio Grande ou que sejam criados terminais hidroferroviários para fazer o eficiente transbordo das cargas das locomotivas para barcos que, do rio Caí, Taquari, Sinos ou Guaiba, os containers fossem levados em barcos até Rio Grande.
Para o Cluster Vale do Caí, o papel fundamental a ser desempenhado pela Ferrovia do Trigo seria o barateamento do frete pago no transporte da soja e milho, que são as matérias primas básicas da ração animal.

245 - Transporte de longa distância em caminhão é desperdicio

2011-04-20T11:21:00.000-07:00

O alto custo do transporte rodoviário entre o Vale do Cai e o porto de Rio Grande causa enorme prejuízo aos produtores da região

No artigo que segue, João José Machado demostra uma das causas da dificuldade que os produtores da nossa região enfrentam para tornar seus produtos competitivos. No Rio Grande do Sul, apesar da disponibilidade de um magnífico sistema hidrográfico ligando as principais regiões produtoras ao porto de Rio Grande, ele praticamente não é utilizado. Empresas e produtores primários situados nos vales do Sinos, Caí, Taquari, Jacuí e áreas adjacentes a eles perdem muito devido a este incrível desperdício. Em outros países, e mesmo em outros estados, providências estão sendo tomadas para melhor aproveitar as hidrovias. No Rio Grande do Sul, por inércia imperdoável, isso não vem acontecendo ainda. Justamente o estado que dispõe das melhores condições para tirar proveito desta enorme vantagem competitiva.

O Cluster Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí e os demais clusters existentes na região do Vale do Caí e Serra (os de móveis, de metalurgia, vinícola e outros) teriam um enorme benefício no seu desenvolvimento caso fosse implementada a navegação no rio Caí. Medida que, pelas características naturais do rio, necessita pouco investimento e pode ser realizada, inclusive, pela iniciativa privada.

Vejamos o que nos ensina João José de Oliveira Machado:

FRETES E COMBUSTÍVEIS

A literatura mundial sobre o transporte de cargas noticia que a relação do consumo de combustível na comparação entre os modais rodoviário, ferroviário e aquaviário obedece à tabela abaixo:

Levando-se em conta apenas o consumo de combustível e considerando o valor de R$ 2,00 para o litro do óleo diesel, significa que, para transportar uma tonelada de carga, a despesa com esse componente atinge, em cada modalidade

CAMINHÃO ........................ R$ 0,08 p/km (100%)

TREM ................................ R$ 0,0232558 p/km (29%)

COMBOIO FLUVIAL .......... R$ 0,0091324 p/km (9,1%)

A variação dos preços dos combustíveis está sujeita a fatores externos os mais diversos – guerras, câmbio, perspectiva de finitude dos combustíveis fósseis, etc. – portanto, fora da área decisória do usuário.

Mesmo levando-se em conta que a produção do biodiesel não depende desse contingenciamento, é inegável que essas circunstâncias influem na fixação dos preços no mercado interno.

Diante disso, impõe-se repensar a opção quase exclusiva pela matriz rodoviária, mormente em nosso Estado, que é pródigo em hidrovias francamente navegáveis. Isto tudo, sem levar em conta outros custos que devem ser considerados, por exemplo, aquisição, manutenção, vida útil e renovação dos equipamentos; mão de obra empregada; risco de acidentes e quebras durante o transporte e os baldeios.

Em síntese, a adoção da ferrovia e da navegação interna, onde são viáveis, constitui-se em quase obrigação cívica daqueles que interferem no sistema econômico.

O consumo perdulário de combustíveis constitui-se em destruição de riqueza e consequente comprometimento do ambiente natural.

Nota do editor:

Observe-se que o gasto com combustível é nove vezes maior no transporte rodoviário do que no hidroviário. Além disto, diminuem muito os custos com mão de obra, seguro, pedágio, manutenção dos veículos e das estradas. O governo se veria menos forçado a realizar obras urgentes, como duplicação de rodovias e a construção de nova ponte sobre o Guaíba. Além disto a produção e as eportações, mais competitivas, aumentariam (juntamente com a arrecadação de impostos). Diminuiriam, também, as mortes e sequelas produzidas pelos acidentes de trânsito.

A estupidez do nosso comportamento econômico chega a ser cômica. Veja a postagem 192 desse blog.

244 - São Paulo investe na sua hidrovia

2011-04-20T04:04:00.000-07:00

Veja só a carga que um empurradorzinho é capaz de levar.
E num rio estreito

O sempre atento Zilton Gomes da Silva nos indica notícia recente sobre investimentos federal e paulista na hidrovia Tietê-Paraná:

"Governo discute investimento de R$ 1 bilhão na Tietê-Paraná

O ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, encontrou-se na semana passada com o governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, para discutir investimento bilionário na hidrovia Tietê-Paraná, que liga cinco estados das Regiões Centro-Oeste, Sudeste e Sul do País. O projeto consiste na ampliação e modernização do trecho paulista, com uso de R$ 623 milhões do governo federal e R$ 393 milhões do governo estadual.

O investimento deve ser consumido ao longo do período que vai deste ano até 2014. Os técnicos do projeto destacam pontos da reforma: eliminação de gargalos nos 800 quilômetros contemplados, com ampliação dos vãos entre as pontes da hidrovia , e obras de melhoria nas eclusas e canais. O plano também prevê a implantação de novos terminais no percurso e a extensão da navegabilidade nos rios Tietê e Piracicaba.

"O projeto é muito interessante", declarou Nascimento. "O fluxo de veículos irá melhorar porque nós vamos fazer uma verdadeira transformação na utilização desse modal no Estado de São Paulo, dando mobilidade ao transporte de carga no rio Tietê", prometeu. O ministro estava junto do secretário de Logística e Transportes de São Paulo, Saulo de Castro Abreu Filho.

O programa de melhorias na hidrovia Tietê-Paraná é administrado pelo Departamento Hidroviário do Estado de São Paulo. Um dos projetos em pauta é a extensão de 200 quilômetros entre os municípios de Anhembi e Salto. Além disso, no trecho, deve ser construída uma barragem.

Os investimentos previstos para a solução de gargalos são os direcionados à expansão dos vãos de quatro pontes: da SP-333 (Cafelândia, Novo Horizonte); SP-425 (Penápolis e José Bonifácio); Ferrovia Ayrosa Galvão (Pederneiras) e SP-595 (Ilha Solteira, Pereira Barreto). As ampliações devem permitir o tráfego de embarcações maiores e agilizar o tempo de viagem em até duas horas por ponte, além de diminuir em cerca de 20% o custo dos transportes.

Outra obra é a substituição das pontes existentes na SP-191 - sobre os rios Tietê e Piracicaba - por pontes estaiadas. Ainda planeja-se a reforma dos canais de Conchas, Anhembi, Botucatu, Igaraçu do Tietê, Ibitinga e Promissão. Estão incluídas também melhorias na infraestrutura das eclusas de Bariri, Ibitinga, Promissão, Nova Avanhandava e Três Irmãos. As melhorias contemplam a modernização dos terminais hidroviários de Araçatuba, que permite a intermodalidade, ou seja, integração entre transporte hidroviário e terrestre, com a SP-463 (Dr. Elyeser Montenegro Magalhães), e de Rubinéia, com intermodalidade com a SP-320 (Rodovia Euclides Cunha) e a Estrada de Ferro-EF 364.

Carga pesada

Com 30 terminais para a carga e descarga, a hidrovia Tietê-Paraná liga cinco dos maiores estados produtores de grãos e cana de açúcar no Brasil: Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Paraná. Em 2010, 5,7 milhões de toneladas de produtos como milho, soja, óleo, madeira, carvão e adubo foram transportados por embarcações que utilizaram o meio aquático.

"A hidrovia é importante para o Brasil. Estamos bastante entusiasmados com essa parceria com o governo federal porque iremos estimular os modais de transportes", declarou Alckmin, durante o encontro com o ministro dos Transportes, na quinta-feira passada (14).
Fonte: DCI/Bruno Cirillo"

Comentário do Zilton Gomes da Silva:

A hidrovia tiete Paraná, no ano de 2010 transportou pouco mais que transportamos no sistema Jacui/Guaiba/Patos no mesmo período. Estão planejando investir cerca de R$ 1.000.000,00.

Não é porque São Paulo é maior que será investido mais. Os paulistas acreditam mais. Por isso São Paulo é a grandeza que é.

Não podemos nos mixar para uma pontezinha.!"

Nota do editor:

De fato, o sistema hidroviário que aproveita a Lagoa dos Patos, o delta do Guaíba e os seus cinco rios tributários (Gravataí, Sinos, Caí, Taquari e Jacuí) é muito mais viável que o Tietê-Paraná. O nosso sistema liga as regiões produtoras (tanto as de grãos como as industriais) a um grande porto: o de Rio Grande. E o seu aproveitamento é bem mais fácil do que o do sistema Tietê-Paraná. Por isso, apesar de lá se investirem fortunas e aqui praticamente nada, o sistema de lá supera em muito pouco o nosso.

A pontezinha a que se refere Zilton é a ferroviária, existente sobre o rio Caí, que impede a navegação com barcos grandes no Caí.

Por outro lado, como nos ensina João José Machado, os investimentos necessários para impulsionar a hidrovia do rio Caí é bem modesto. Podendo ser tocado, inclusive pela iniciativa privada, sem investimento governamental significativo. A reforma da ponte pode ficar para depois.

243 - Comboios fluviais flexíveis

2011-04-19T05:57:00.000-07:00

Comboios fluviais de maior porte podem navegar nos trechos inferiores do rio e na Lagoa dos Patos

O rio Caí já foi navegável até o porto situado na cidade de São Sebastião do Caí. Situação que perdurou até a metade do século passado. Depois disso a barragem que havia, um pouco abaixo de Pareci Novo, foi desativada e a navegação comercial até o Caí é inviável. Mas, é claro, ainda mais com os recursos de engenharia hoje disponíveis, seria fácil restaurar a linha de navegação entre o Caí e Rio Grande.
O porto de São Sebastião do Caí foi inaugurado em 1906, junto com a barragem e outras obras de engenharia feitas no rio, inclusive um canal que eliminou uma curva mais fechada. Obras que hoje ainda devem facilitar a navegação. Ainda mais que, hoje, não se pensa em urtilizar o porto antigo, dentro da cidade. Parece melhor fazer um novo porto (ou terminal hidrorodoviário) um a dois quilômetros rio abaixo da cidade do Caí.
Os caienses, que já souberam muito sobre navegação no passado, hoje são ignorantes no assunto. Precisam perguntar a quem entende. Lançamos aqui uma pergunta sobre o assunto:
Não seria viável um comboio sair do porto do Caí com um carregador e duas ou três chatas, acrescentar mais três chatas em Montenegro e mais duas ou três em Nova Santa Rita ? Na medida em que o rio se aproxima mais da sua foz, vai se tornando mais largo e mais francamente navegável. Hoje, com os recursos que a informática proporciona, fica mais fácil articular uma operação logística desse tipo.
A partir de Nova Santa Rita, o empurrador poderia levar mais chatas (veja foto do post abaixo, como o rio é largo naquele município)? E não seria possível acrescentar ainda mais chatas ao comboio num terminal localizado em Porto Alegre? Qual é o número máximo de chatas que podem ser conduzidas por um empurrador?

242 - Olha aí o pessoal se mexendo

2011-04-18T19:21:00.000-07:00

Nova Santa Rita também quer navegação no rio Caí

Texto de Zilton Gomes da Silva

A proposta de construção de um terminal hidroviário privado foi a pauta do encontro entre o Superintendente de Portos e Hidrovias do Estado, Vanderlan Vasconselos e um grupo de empresários de Nova Santa Rita. Na reunião, realizada no dia 18 de abril, o grupo buscou orientações para a construção de um terminal privado para transporte de conteiners, pela hidrovia do Rio Caí.
Vanderlan elogiou a iniciativa e se comprometeu em facilitar o repasse de informações para a realização do projeto.
Participaram do encontro os empresários, Odone Feijó Pereira, Paulo Darol e Júlio César Stédile.

Será que o pessoal de Cai não poderia se juntar a esta turma de Nova Santa Rita??? Antes de qualquer iniciativa, creio que deveria ser efetuado um estudo de campo abrangente para levantar as necessidades de transporte de cargas hidroviarias tipicas e as possibilidades de geração de carga das regiões do entorno. Teriam que ser consideradas todas as melhorias que poderiamos obter com a substituição do modal rodoviario pela hidrovia. Com este estudo poderíamos provar que este projeto é viavel economica e socialmente. Este trabalho é, ao meu ver, tarefa de Estado. O que não devemos é continuar só enxergando caminhões e achando que as rodovias podem ser solução para nossos problemas de logistica.

Notas do editor:
Nova Santa Rita fica a meio caminho entre Porto Alegre e já foi distrito caiense, até meados do século XX.
Observe na foto como o rio é largo na sua passagem por Nova Santa Cruz.

241 - Petrobrás usará 20 empurradores e 80 chatas para carregar etanol

2011-04-18T19:07:00.000-07:00

A Transpetro optou por comboio de empurrador e quatro chatas para transportar etanol no rio Tietê

A Transpetro encomedou a um estaleiro paulista a construção de 20 empurradores e 80 chatas para fazer o transporte de etanol do interior paulista até a refinaria de Paulínia (perto de Campinas, São Paulo). A navegação se dará pelo rio Tietê.
O sistema escolhido pelos técnicos da Transpetro é o de comboios dotados de um empurrador e quatro chatas. O que deve ser bastante econômico, portanto, e apropriado para a navegação fluvial.

240 - Debate

2011-04-18T18:22:00.000-07:00

É viável a navegação até Rio Grande em comboios de apenas 4 ou 5 chatas?

Zilton Gomes da Silva, parceiro no entusiasmo pelo retorno da navegação fluvial no Rio Grande do Sul, questionou (em e-mail a nós dirigido) a idéia exposta por nosso colaborador João José Machado: a de que a navegação no rio Caí poderia começar com a utilização de comboios compostos por um empurrador quatro ou cinco chatas (levando 48 a 60 containers. O que não exigiria grandes obras para o seu funcionamento.

Machado responde ao questionamento de Zilton com o seguinte artigo:

O POSSÍVEL E O IDEAL

É da essência humana sempre aspirar ao máximo. Afinal, somos seres em continuada evolução em busca do crescimento e da sonhada perfeição. Esse elogiável atributo, natural vocação do ser que pensa e que age, no entanto, deve ser assimilado com razoável cautela. A sabedoria dos nossos antepassados, com sutil singeleza, naqueles saudosos tempos, insistia nos bordões "quem muito quer, pouco ganha"; "devagar se vai ao longe" e "Roma não foi feita num só dia" e, por aí vai... Apenas, para relembrar esses esquecidos adágios.

Refiro a essas conjecturas para introduzir assunto palpitante e, sobretudo, de urgente enfrentamento. Vejamos. A História do Vale do Caí é pródiga em registros e documentos dando conta de que o Rio Caí, no início do século passado, era plenamente navegável. Sobreveio a Segunda Guerra Mundial e, depois dela, uma paz relativa. Na esteira dessa paz relativa, sob o dourado véu do Progresso, chegou-nos o petróleo, o pneu e a rodovia. (Repito: paz relativa, sim, pois, no momento em que escrevo, muitos matam e muitíssimos outros, morrem!).

Pois bem (ou melhor, pois mal), os nossos prohomens "esqueceram" as ferrovias e as hidrovias. Em termos de transporte de cargas, o caminhão passou a reinar, absoluto. Reinado sem trono! As rodovias, escassas, mal conservadas e congestionadas, de trono não têm mais nada. Para muitos irmãos nossos (mais de mil, no ano que passou), passaram a patíbulo, cadafalso ou morgue.

Essa funesta assertiva encontra indesmentível exemplo na situação do polígono formado pelas regiões da Serra, do Vale do Caí e do Vale do Sinos, com epicentro em Montenegro, onde (em, apenas, 8% do território Gaúcho) se concentram, iguais, 60% do PIB, da População e das exportações do Estado. A magnitude da riqueza aí gerada só tem acesso ao Porto de Rio Grande por via única, a BR-116, Travessia do Guaíba, passando por Pelotas.

Buscando um epílogo. Urge repensar a prática vigorante. A transmodalidade é uma saída.

"Não vamos com muita sede ao pote". De Montenegro, jamais partirão transatlânticos!

O máximo possível são comboios (empurrador e quatro ou cinco chatas) com 60 contêineres (1.500 T, no máximo), pois o Rio Caí, mesmo sendo dadivoso, como é, só tem 60 m de largura e 2 m de calado (não esqueçamos as pontes da Tabaí e a ferroviária).

O ideal só nos levará até o ponto em que estamos!

239 - Fato Relevante

2011-04-17T12:06:00.000-07:00

João José Machado traz novas luzes para a viabilização da navegação no rio Caí

Um fato novo e relevante aconteceu recentemente, que será capaz de dar novo impulso ao projeto do Cluster Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí. Especialmente, no que tange à implantação de um sistema de transporte fluvial que ligue a região do Vale do Cai ao porto de Rio Grande.
Recentemente, dia 4 de abril, entrou em contato conosco um grande conhecedor do transporte hidroviário e das suas possibilidades no estado. Trata-se de João José de Oliveira Machado, experiente advogado, escritor e tradicionalista, que vem estudando o assunto há décadas e reúne enorme raro cabedal de conhecimentos sobre o tema.
Tomando conhecimento do projeto defendido neste blog, Machado nos tem escrito e transmitiu várias noções importantíssimas para o desenvolvimento do projeto.
Resumidamente:
1) A navegação no rio Caí (até Montenegro) poderia ser desenvolvida facilmente, usando-se comboios compostos por um empurrador e quatro barcaças. Conjunto capaz de levar 48 containers até o porto de Rio Grande a cada viagem.
2) A ponte ferroviária existente entre Canoas e o Polo Petroquímico não seria obstáculo para um comboio assim constituido, pois tanto as barcaças como o empurrador são de pequena altura. Além disso, como estas embarcações são, também, de pequeno calado e são interligadas de forma articulada, o que ajuda tanto no contorno de curvas do rio, como no enfrentamento à ondulações ou turbulências da Lagoa dos Patos. O comboio proposto, portanto, navegaria tanto no Rio Caí, como na Lagoa dos Patos e passaria por baixo da ponte ferroviária sem problemas.
3) Não serão necessárias obras de engenharia ou intervenção governamental importante para efetuar a navegação do porto de Rio Grande até Montenegro.
4) Machado, que já estudou nosso rio e as potencialidades de carga da nossa região ( e também da Serra Gaúcha ) não tem dúvidas quanto à viabilidade econômica do protesto.
5) A implantação do projeto poderia ser feita através da iniciativa privada (possivelmente com a criação de uma empresa de navegação, da qual as empresas que mais utilizarão seus serviços poderiam ser sócias).
6) A dependência com relação aos governos estadual e federal neste projeto, seria pequena.

O que Machado propõe é uma fórmula capaz de implantar o porto em Montenegro num curto espaço de tempo e com grande viabilidade econômica. Ele considera, também, que o porto em São Sebastião do Caí também será muito viável, numa segunda etapa. Cada um destes portos poderia despachar dois comboios por dia, levando um total de 96 containers. As empresas exportadoras do Vale do Caí e da Serra teriam seus custos de transprote sensivelmente diminuídos e quase 100 caminhões pesados deixariam de congestionar a BR-116 e a ponte do Guaíba.

238 - Porto de Rio Grande se prepara para receber cargas das hidrovias

2011-04-11T14:04:00.000-07:00

Novas instalações em Rio Grande tornarão a navegação no rio Caí ainda mais viável

João José de Oliveira Machado estuda a questão da navegação no estado há décadas e tornou-se um grande conhecedor do assunto: inclusive quanto às perspectivas da navegação no rio Caí, que consiedera as melhores possíveis. Ele chama nossa atenção para reportagem publicada pelo Jornal do Comércio sobre melhorias no porto de Rio Grande que tornarão o projeto da navegação ainda mais viável.
"

Tecon vai construir terminal para barcaças

O Tecon Rio Grande planeja até o final do ano implementar um berço (cais) específico para a operação de barcaças.

O diretor-presidente da companhia, Paulo Bertinetti, destaca que se trata de uma medida estratégica que incentivará a navegação no Estado. O anuncio foi feito durante o Fórum Navegar 2008, em Porto Alegre, evento promovido pela Revista Conexão Marítima.

A ação permitirá que exportadores aumentem o fluxo de cargas entre o porto de Porto Alegre, o terminal Santa Clara (em Triunfo) e Rio Grande, com um frete mais baixo. Um dos produtos que deve utilizar essa logística é o frango. Antes do cais para barcaças, o Tecon Rio Grande finalizará a implantação do seu terceiro berço. As operações na estrutura devem iniciar em setembro. O investimento nesse complexo foi de cerca de US$ 30 milhões.

Cluster Vale do Caí

1310 - Bem estar animal

309 - Estados Unidos abrem seu mercado para a carne suína brasileira

308 - Uma herança desprezada

307 - Municípios do Vale do Caí em fase de grande desenvolvimento

306 - Estradas municipais asfaltadas

305 - No Vale do Caí não tem crise

304 - Prefeitos querem navegação até o porto de Rio Grande

303 - Vale do Caí tem o menor índice de analfabetismo do país

302 - Prefeitura de Linha Nova faz ponte e estrada asfaltada com pouco dinheiro

301 - Atuação da Secretaria Estadual da Infraestrutura causa entusiasmo na região

300 - Superaeroporto em 2020

299 - Tupandi continua sua rota de progresso espetacular

298 - Biodigestores no Globo Rural

297 - Agrosul: progresso acelerado em cenário de crise

296 - Importações do Japão devem alavancar a suinocutura

295 - Suíno e frango em alta

294 - Mortes anunciadas

293 - Cooperativa Santa Clara: uma potência com raízes no Vale

292 - Vale do Caí tem o maior índice de pessoas habilitadas a dirigir

291 - Núcleo da UCS terá cursos de Engenharia

290 - Agrogen

289 - Cluster favorece a inovação, a produtividade e competitividade

288 - John Deere também está no cluster

287 - Heitor Müller é o novo presidente da FIERGS

286 - Dados estatísticos do Vale do Caí

Corede Vale do Caí

285- Doux

284 - Container, uma revolução

283 - Vale do Caí tem a melhor distribuição de renda no país

282 - Polo Tecnológico Agroindustrial de Alimentos do Vale do Caí (PoloTec Alimentos)

281 - Dias melhores para os produtores de alimentos

280 - Vinho gaúcho ganha o mundo

279 - 10 mil visitantes de 60 países

278 - Um produtor apenas, produzirá 1,8 milhão de quilos de frango por ano

277 - Custo Brasil não é só transporte

"Custo Brasil não deixa PIB dobrar, diz estudo

Por Márcia De Chiara

276 - Aeropoto Internacional no Portão

275 - Dilma vem ao Rio Grande para a posse de Heitor Müller

274 - Dinheiro do PAC para melhorar o porto de Rio Grande

273 - O Vale do Caí tem os melhores índices de alfabetização do país

272 - População dos municípios do Vale

271 - Daniel Fink teve papel importante na organização da missão gaúcha à Coréia

270 - O que pensa Marcos Oderich

269 - Rio calmo e propício à navegação

268 - Dinheiro verde para alavancar investimentos

267 - Dois anos do Cluster Vale do Cai

266 - Juros do Pronaf baixam para 2%

265 - Governo diminui impostos para incentivar produção de aves e suínos

264 - Peixe é futuro

263 - O Caí tem um plano estratégico

262 - Cluster Vale do Cai assume posições estratégicas

261 - Avicultura e suinocultura são destaque no desenvolvimento do país

260 - Qualidade de vida, para os animais

259 - Vale da felicidade

258 - Aeroporto internacional deve impulsionar o desenvolvimento da região

257 - Planejamento estratégico

256 - Frangosul cumpre acordo e paga produtores

255 - Nestor Freiberger, da Agrosul, é presidente da ASGAV

254 - Imbituba pretende transportar os containers da Serra Gaúcha

253 - Queijos da Santa Clara são Top of Mind

252 - Enchente tem solução

251 - Rio Grande que se cuide

250 - Santa Justina

249 - Logística

248 - Solução barata, fácil e rápida para os engarrafamentos

247 - Transporte exclusivamente rodoviário vai se tornando inviável

246 - RS: um estado que desperdiça as oportunidades que tem

245 - Transporte de longa distância em caminhão é desperdicio

FRETES E COMBUSTÍVEIS

© João José de Oliveira Machado

A literatura mundial sobre o transporte de cargas noticia que a relação do consumo de combustível na comparação entre os modais rodoviário, ferroviário e aquaviário obedece à tabela abaixo:

Levando-se em conta apenas o consumo de combustível e considerando o valor de R$ 2,00 para o litro do óleo diesel, significa que, para transportar uma tonelada de carga, a despesa com esse componente atinge, em cada modalidade

CAMINHÃO ........................ R$ 0,08 p/km (100%)

TREM ................................ R$ 0,0232558 p/km (29%)

COMBOIO FLUVIAL .......... R$ 0,0091324 p/km (9,1%)

A variação dos preços dos combustíveis está sujeita a fatores externos os mais diversos – guerras, câmbio, perspectiva de finitude dos combustíveis fósseis, etc. – portanto, fora da área decisória do usuário.

Mesmo levando-se em conta que a produção do biodiesel não depende desse contingenciamento, é inegável que essas circunstâncias influem na fixação dos preços no mercado interno.

244 - São Paulo investe na sua hidrovia